就驾驶感受而言，哈弗神兽混动DHT这台车给人的第一感觉非常轻快，你只需轻轻踩下油门就可以感受到它迅猛的响应，给人的感觉像是在驾驶着一台电动车。实际上这也和柠檬混动DHT系统的工作原理有关，由于该车配备了独立的电机和蓄电池，所以在低速巡航时，车辆的动力完全由电机提供。而当车速提高后，车辆将转为发动机直驱，这时电机会伺机介入，如果你需要超车只需进一步深踩油门就可以让它“火力全开”。

　　也正是如此，你会发现这台车开起来的感觉非常独特。首先是初段加速很快，紧接着车辆便会进入动力线性提升的阶段，尽管车速一直在攀升，但你会明显感觉到它提升的速度慢了下来。不过，这些都只是表象，等到你需要超车时，你会惊奇的发现，这台神兽突然变得暴躁了起来，即便此时车速已经到了100km/h，但你依旧能够快速地将车速提升至120km/h以上，仿佛是在用行动在告诉你它才刚刚进入状态。

　　另外，由于只有DHT变速箱只存在两个挡位（经济挡、动力挡），所以这台车开起来异常的平顺，如果不是刻意地“挑逗”，你可能都发现不了它已经完成了挡位切换。而换挡的逻辑实际也和你的驾驶操作有关，当你需要动力的时候，变速箱会毫不犹豫的切换至动力挡，带给你十足的推背感。而当你松开油门后，车辆又会悄然进入经济挡，此次车辆会开启动能回收，共有三个回收等级可调，除了强动能回收模式会有轻微的拖拽感外，弱动能回收和标准动能回收模式与驾驶燃油车几乎没有区别。

　　操控性方面，哈弗神兽混动DHT的方向盘并未像普通家用车那样设置太多的虚位，它指向性很精准，手感也适中，即便是一只手也能够稳稳地盘住它。而为了满足不同人群的需求，这台车的方向盘助力还提供了轻便、舒适、运动三种模式，其中运动模式下，方向盘会变的更加沉稳。

　　而就底盘系统而言，哈弗神兽混动DHT采用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架组合，行程偏长，调校属于偏家用化取向。在公路行驶时，这套悬架系统能够很好地对细小震动进行过滤，偶尔通过路面的起伏车内也不会有很明显的感觉。不过，在通过减速带或是非铺装路面时，虽然它能够很好的化解颠簸，但是偶尔还是会发出“咯噔”的声音，多少会让人心里有些不爽。

　　由于此前开过很多合资混动车，所以在我的固有认知中，混动车型的发动机都是“大嗓门”，但是这台车却改变了我的认知。首先是怠速或是低速状态下，哈弗神兽混动DHT的电机几乎没有任何噪音，而当你想要把车速提高时，能够传入车内的发动机噪音也是微乎其微，这一点相当值得让人称赞。