奥迪e-tron是奥迪品牌旗下首款纯电动车型，概念车于2015年就已经正式亮相。量产后，该款车型登陆国内市场，但由于是进口车型，价格偏高，因此销量表现并不好。不过，国产版车型并没有让消费者等待太久，随着价格的下调，凭借更高的产品性价比，国产版奥迪e-tron成功进入了许多消费者的备选名单。在此前对于进口奥迪e-tron的实用性测试中，这款车型展现出了良好的综合实力，那么国产奥迪e-tron又是否延续了进口版车型优秀的整体表现？本期《实用性测试报告》就来揭晓答案。

　　测试车辆：2021款一汽-大众奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

　　官方指导价格：64.88万元

　　一、功能性配置测试环节

　　国产奥迪e-tron四个车门均配有无钥匙进入功能，触摸车门拉手后侧的方形凹槽即可完成落锁，解锁时仅需要握住车门拉手略微停留就好，使用十分方便。新车手动钥匙孔采用隐藏式设计，虽然保证了美观性，但使用时会略显不便。无钥匙启动按键位于换挡杆前方，进入车内，右手按下启动按键后顺势切换挡位，操作行云流水，符合大多数人的使用习惯。

　　外后视镜采用拨杆调节方式，拨杆位于主驾驶位车窗控制区域前方。调节时，需先将拨杆转动至对应后视镜的一侧，然后控制拨杆调节即可。虽然拨杆形式不如按键调节来的方便，而且在精准度上也略有欠缺，但使用感受依然能够令人满意，并无明显槽点。配置方面，国产奥迪e-tron全系标配外后视镜记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠以及自动防眩目功能。

　　发动机舱盖开关位于驾驶席前部左下方，开启时需先拉动车内开关，然后再拨动舱盖内部的开关顺势掀起即可。机舱内部配有两根液压支撑杆，液压阻尼调节适中，支撑稳定性相当出色，而且在关闭发动机舱盖时也并不会感觉吃力。

　　二、舒适性配置测试环节

　　本次测试的2021款一汽-大众奥迪e-tron 50 quattro 尊享型为顶配版本，主驾驶位提供了2组座记忆功能。设置时需要先按下“SET”键，然后选择相应的数字键即可。后期使用时，只需要按下数字按键，座椅就会自动调整至之前保存的位置。不过，该车的座椅记忆按键位于车门靠下的位置，操作体验不够友好，按键位置还存在优化空间。

　　前排座椅支持加热功能，但是通风及按摩功能则需要通过选装才能得到，对于这个价位的车型来说，多少有些吝啬。前排座椅均支持电动调节，控制按键位于座椅下方，使用较为顺手。如果选装了按摩功能，那么开启按键将位于座椅位置调节的前方。

　　在主驾驶座椅测试中，国产奥迪e-tron的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅行程可调范围较为宽泛，能够满足多数驾驶者的乘坐需求。

　　多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，如此价位的车型居然还不支持电动调节，配置表现并不能令人满意。经实测，方向盘前后拉伸距离为6cm，上下可调节角度为8°，表现好于进口版车型，可调节范围比较宽泛，能够让驾驶员比较轻松的找到舒适的驾驶姿势。

　　国产奥迪e-tron后排座椅分别配备了独立头枕，3个头枕均支持上下调节。虽然中间头枕的尺寸稍微比两侧更小一些，但内部填充依然柔软，依靠舒适性尚可，能够对乘客头部进行有效支撑。

　　前排中央扶手面积适中，表面由皮质材料包裹，触感舒适。扶手支持分段式角度调节以及前后移动，灵活性非常出色，能够主动适应驾驶者坐姿，并对手肘提供支撑。

　　三、多媒体配置测试环节

　　国产奥迪e-tron搭载10.1英寸+8.6英寸双液晶屏，上方屏幕主要用于内容显示，而下方的屏幕则更多照顾到指令输入以及空调面板。多媒体内置最新版本的MMI智能网联系统，触控屏在操作时需要略微加大力度并停留，屏幕支持震动反馈，能够有效防止驾驶员误操作的情况。界面UI设计十分简洁，交互逻辑清晰易懂，但多媒体系统整体的反应速度偏慢，不知是否为试驾车个体情况。

　　对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试，在中控屏主界面左侧可以看到收音机快捷选项，点击后能够直接进入收音机主界面。收藏电台时，在当前频道下点击“存储为常用电台”或者点击右上角的五角星都可以。收藏后，电台就会自动出现在收藏列表中，方便日后调取，十分方便。国产奥迪e-tron中、高配车型标配B&O音响系统，带有16个扬声器，效果相当出色。入门版车型虽然没有标配，但是通过选装依然可以得到。

　　国产奥迪e-tron取消了进口车型配备的USB Type-A接口，均替换为Type-C充电接口，前、后排各2个。虽然电源接口数量较多，但Type-C接口的普及程度目前还并不算高，因此在实用性方面，尚不及传统USB Type-A接口方便。

　　导航部分，系统支持拼音及手写输入，并带有目的地搜索联想功能。下方屏幕支持拼音输入以及手写，由于屏幕尺寸较大，因此使用非常方便。确认目的地后，系统会提供不同的路径选择，例如推荐、最短、节能以及避开收费路段等线路等。驾驶员可根据实际情况自行选择。当行驶路线发生错误时，导航还会及时对线路进行重新规划。

　　12.3英寸液晶仪表能够同步显示导航信息，而且支持多种模式可选。此外，HUD抬头显示功能也能够显示导航信息，驾驶员不用低头即可查看重要的行车信息。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《豪华电动先锋 试驾一汽-大众奥迪e-tron》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

　　国产奥迪e-tron全车储物空间（除杯架外）共计11个，前门板储物槽容积较大，放置水瓶后仍有不少余量。值得一提的是，中控台后侧的储物空间非常大，而且十分灵活，内部可以进行调节，杯架收回后还可当做储物槽使用，十分方便。手套箱内部容积也相当不错，可以放下不少物品。前排中央扶手箱内部空间规整，进深表现不错，可以放下标准尺寸的水瓶。

　　后排门板储物槽与前排相似，容积比较可观，前排座椅后侧还设计了网兜，可以放下很多的物品，而且拿取方便。后排扶手箱内配有隐藏式杯架以及一个带盖板的储物槽，内部还使用了绒布包裹，与前排扶手箱内侧一样，细节处理十分贴心。

　　电动后备厢支持感应开启以及位置记忆，配置方面并无任何槽点。后备厢内部空间十分规整，而且后排座椅还支持4-2-4比例放倒，放倒后可以形成纯平的储物空间，实用性很强。后备厢内部两侧均配有小网兜，方便放置小件物品。

　　对于后备厢日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为106cm；开口长度为96cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为70cm；后备厢进深为105cm。

　　五、安全性配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为325cm，数值适中，在测试过的同级别车型中，能够处于中上游水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为985cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　国产奥迪e-tron左侧外后视镜配备了双曲率镜面，因此视野观察范围比较大，最终测试结果为左侧26°，右侧19°，在测试过的同级别车型中处于上游水平。不过，左侧镜片末端随着曲率的变化，畸变情况会比较严重，因此在日常使用过程中需要多加注意。

　　在测试过程中，国产奥迪e-tron的后倒车雷达最远在125cm处开始感应到后方物体，探测距离不及进口车型。后续每段距离间隔掌握相当好，提示音蜂鸣也比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，国产奥迪e-tron后侧雷达的最近提示距离为25cm，符合日常使用习惯，在这一点上表现要好于进口车型。

　　前雷达蜂鸣同样分为4段，最远可在100cm处感应前方物体，最近处雷达并不会持续蜂鸣，这部分设计有些令人意外。以最局促的提示音为节点，此时车辆与前方障碍物的距离为25cm。

　　国产奥迪e-tron配备360度全景影像系统，白天时影像画面清晰度较高，但是夜晚或光线条件不佳时，清晰度会有一定程度下降。畸变情况不算严重，只是两侧边缘位置的拉伸情况会比较明显，不过对于日常使用并不会造成太大影响。

　　在倒车影像界面，通过点击屏幕下侧的机位，还可以选择不同的镜头角度，以便更加全面细致的观察车辆周边情况。3D模式下，画面中还可以显示车辆，有助于驾驶者观察周围情况。不过，模拟的车底位置无法准确显示，车辆画面如同是被强行PS到影像画面中一样，使用感受比较一般。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，国产奥迪e-tron的转弯半径为5.19m，在测试过的同级别车型中处于上游水平，能够比较轻松的完成掉头动作。

　　国产奥迪e-tron四个车门上方均配有车内拉手，车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　六、实用性配置亮点

　　1、座椅腰靠舒适进入

　　国产奥迪e-tron配备舒适进入功能，不过除了在上下车时座椅可以向后滑动外，靠背两侧的腰靠也会同时向两边展开，尽可能减轻包裹感，让驾驶员进出更加舒适。

　　2、前备厢

　　作为一款纯电动车型，“引擎舱”内部的空间绝对不能浪费。国产奥迪e-tron保留了与进口版车型相同的前备厢，容积为60L，可以放置充电设备以及平时并不常用的物品。

　　3、拨片调节动能回收

　　国产奥迪e-tron在方向盘后配有“换挡拨片”，之所以打引号，是因为它的实际作用并非换挡，而是调节动能回收的大小。这处设计还是颇具新意的，该车支持三挡动能回收，日常驾驶时，通过方向盘后方的拨片就能随时调节，十分方便快捷。

　　七、充电测试

　　续航测试环节，全程高速路加城市环路，早高峰时段，拥堵路段占比30%。空调开至一档，全程保持匀速行驶，基本没有急加速或是急刹车，实际行驶42km，表显续航里程降低39km，相当于每行驶1 km，续航里程减少0.93 km。

　　充电方面，国产奥迪e-tron支持快充和慢充，充电口分别位于前翼子板两侧，左侧为慢充接口，右侧为快充接口。出于安全考虑，车辆必须在熄火状态下才能开启充电口，而且充电时也无法启动车辆。实测环节，采用第三方快速充电桩，充电30分钟，电池电量由34%提升至60%，续航里程增加了102km。闲时用电时段，充电峰值功率达到50.25kW，整体表现令人满意。

　　总结：

　　随着新能源时代的来临，汽车行业也开始进入到重新洗牌的阶段，抛开众多新势力品牌这些后起之秀，传统车企同样不甘落后，即便是有些“船大难掉头”，各家车企也都还在积极推动转型工作。落后就要挨打，像奥迪这样的传统豪华品牌自然不会不明白这个道理，虽然奥迪e-tron的到来稍微有些晚，但是国产化进程的推进速度绝对不慢，凭借出色的综合实力以及价格优势，“好饭不怕晚”这句话倒是与国产奥迪e-tron不谋而合。

　　通过测试不难发现，国产奥迪e-tron与进口版车型基本保持一致，无论设计还是配置等方面，都保持了较高水准。吹毛求疵的说，车内全部换装Type-C接口这点确实稍显激进，但也不能说它不对，毕竟这是未来的趋势。总体来说，国产奥迪e-tron在实用性方面表现均衡，基本没有出现太大槽点，整体表现令人满意。