在测试过程中，Jeep指南者的后倒车雷达在195cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现十分出色。后续每段距离间隔掌握均匀，提示音也比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，Jeep指南者后侧雷达的最近提示距离为27cm，比较贴近日常使用习惯。

　　前侧雷达分为4段，最远可在113cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为30cm，预留值偏大。雷达工作时，液晶仪表内会显示雷达图，非常直观，而且由远及近还用了不同颜色的标线，配合蜂鸣提示，使用感受十分出色。

　　Jeep指南者配备了360度全景影像系统，影像画面清晰度较高，特别是在夜间光线较暗时也能保持清晰画面，并且畸变情况也并不严重。此外，通过点击屏幕右下角的机位，还可以选择不同的镜头角度，以便更加细致的观察车辆周边情况。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，Jeep指南者的转弯半径为5.1m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

　　Jeep指南者四个车门上方均配有车内拉手，车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　总结：

　　总体看来，Jeep指南者在实用性方面的表现基本符合预期，没有明显“掉链子”的地方，但也没有太多亮眼的部分，颇有些“不求无功，但求无过”的味道。在多媒体以及安全性配置部分，Jeep指南者发挥稳定，无论车内视野还是泊车辅助系统均表现良好，给人留下了不错的印象。当然，遗憾也是有的，例如它那沉重的引擎舱盖，不仅没有配备液压支撑杆，而且开关都很费力，使用感受并不好。此外，虽然测试车型为高配版本，但其依然没有配备座椅加热以及通风功能，在舒适性方面对于乘客的照顾还略有不足。不过，作为一款紧凑型SUV，Jeep指南者满足日常使用并无太大压力，可见在品牌情怀的光环背后，其本身也还是具备了不错的实用性表现。