iPhone在第三部产品推出时，首次用“S”表示产品区隔，开始了高低价格市场的分界。广汽传祺推出GS8后，又在今年推出了GS8S，用“S”继续下沉5座SUV市场的战略。

　　相比于GS8在街上的出镜率，此前推出的GS7显得没有存在感，停产并不意外。

　　广汽传祺为了在5座SUV市场继续发力，用GS8S接替GS7。

　　停产GS7，激活GS8系列

　　GS7销量下滑后，只能保持月均几百台的数据表现，停产也在情理之中；将其规划到GS8系列之下，满足产品多样性、提振GS8系列销量，一举两得。

　　GS8S上市总共推出了四款车型，提供的车型选择并不算丰富，可以把它理解成是对GS8系列的一个补充。同时，GS8S的推出，对于能否再次推动GS8整体销量显得尤为关键。

　　这样的套路有些像长安推出的PLUS系列，但区别在于广汽传祺在做减法。

　　本以为GS8 S会像CS75 PLUS、博越PRO、RX5 MAX之类的在原车型的基础上更上一级。但实际上，GS8S在尺寸上比GS8还要小上一圈。

　　GS8S的车身尺寸为4740/1910/1775mm,轴距是2720mm，与GS8相比，新车尺寸反而缩水了，长度和轴距分别少了95mm和80mm，宽度保持一致，高度则高出10mm，其中两项数据的减少，将带来更积极的影响。

　　其次，做减法的还有座椅布局。GS8S全系都没有七座布局，均采用2+3的五座布局。如此一来，对于同样定位中型SUV的GS8S将获得更加灵活的座椅布局空间，同时，乘坐空间将比GS8更从容，满员情况下，载物空间比七座版本的GS8出色。

　　尚且可以把GS8S中的S理解成运动，也就是GS8的运动版本。GS8本身定位在中型SUV级别，其4800+mm的车长与2800mm的轴距，日常行驶不会对它的乘坐空间存疑，而GS8 S车型中长度和轴距的缩减，可以看作是新车为了运动所作出的妥协，尺寸变小后的GS8S长度和轴距依旧达到4700+mm和2700+mm，对原有的乘坐空间变化不会有明显感觉。

　　而且，简练的车身与轴距反而对提升驾驶运动性更有帮助。

　　用“运动”强化产品区隔

　　车身尺寸和外观的变化，让消费者一目了然的感受到了与GS8的外在区别。内在的改变只有开起来才能感受到，对于广汽传祺GS8S而言，在没有失去本质的前提下加入了运动属性。

　　广汽传祺GS8S搭载了该品牌最新的390T发动机，最大功率252马力、最大扭矩390牛·米，两项数据都有所提升。并且，满足国VI环保标准，而这款发动机也已经全面运用在广汽传祺旗下的其他车型上。

　　随着动力参数的提升，广汽传祺GS8S的起步加速感受也有比较明显的进步，油门踏板的阻尼比较轻盈，所以这台车动力表现不用担心，甚至有点超出预期。即便ECO和Comfort模式它开起来也不木讷。不过，在以上两种模式驾驶时，油门不会太敏感，轻踩下去不会有太多的动力响应，适合长途巡航、日常代步，属于相对比较惬意的一种驾驶感受。

　　变速箱换挡逻辑很清晰，也很积极。ECO和Comfort模式时，80km/h就能升到最高挡，换挡过程动作轻微，不会有过多的感受传递到车内。当模式调转到Dynamic，发动机转速基本都保持在2000rpm左右，升挡时机延后到4000rpm+甚至红线，降挡更果断，推背感来得确实很快但显得有点儿突兀。

　　既然广汽传祺把GS8S是定位略带运动化取向的车型，悬架调校多少都要往硬朗的方面靠拢，为了保留部分路感，但这种硬朗的悬架调校点到为止；整体的风格更偏舒适性为主，车身侧向支撑力不够也导致其激烈的并线动作会带来车身的晃动。而且，偏软且行程长的制动表现，是这台GS8S还需加强的部分。

　　非常轻盈的转向力度在刚拿到它的时候让我有些心虚，电子助力感非常大。但当车速度逐渐上升，转向手感逐渐丰满。轻盈的转向手感只存在于静止或低速状态下，泊车的时候会方便许多。不过，也别对它的转向手感抱有太大期望，指向性不错但还是有虚位，一台以家用为主的SUV还需要保持它该有的本质。

　　总结

　　GS8S固然会被广汽传祺寄予希望，从其不把车型命名为GS7S就能发现，它不想受销量惨淡的GS7连带关系所影响，而是攀上了曾经红极一时的GS8，这样的目的显而易见是希望新车型能借此名号热销，同时解决目前GS8系列车型遇到的销量瓶颈。