动力：1.3T发动机有惊喜

　　动力方面，雪佛兰创界搭载了我们熟知的L3Z 1.3T涡轮增压发动机，发动机最大功率121kW，最大扭矩240N·m，与发动机匹配的为可模拟7挡的CVT无级变速箱。在技术方面，这台CVT变速箱为钢链式结构，可承受的扭矩范围更大，并且不容易打滑，该变速箱在迈锐宝XL 535T版本中同样配备。此外，该变速箱比此前的6AT变速箱换挡逻辑更加清晰，反应也较为迅速。

　　这台1.3T涡轮增压发动机现已成为上汽通用的主力之一，发动机在怠速情况下，车内丝毫感觉不到任何抖动，而在起步瞬间，发动机会有轻微抖动，通过传递到方向盘的力度来看，不会对驾驶产生任何影响。

　　在行驶时这台发动机与变速箱匹配较为出色，动力响应较为迅猛。油门初段动力输出较为敏感，能明显感觉到推背感，随着转速提升，发动机在4000转以内表现得都很充沛，动力随叫随到，在应对城市路段时能够完全胜任。发动机转速到4000转以上时，动力输出有所减弱，小排量涡轮增压发动机的劣势凸显，同时发动机的嘶吼也不时传入车内。

　　如果单独说变速箱的表现，它的表现可以说可圈可点，这台可模拟7挡的CVT变速箱换挡非常平顺，既保证了动力衔接的顺畅性，又保证了车辆的燃油经济性。在手动模式下，它的挡位锁止能力给了我莫大的惊喜，在空旷的场地中，小编用二挡将转速拉高到红线时，它没有自动升挡并一直保持在6000转左右，同时也不会出现“断油”的情况。以该状态行驶一分钟后，出于动力系统的自我保护，变速箱会强行升挡，如果你此时强行降挡的话，变速箱同样可以满足你，但是持续时间并不会太长。

　　在运动模式下，创界的油门响应较普通模式更为积极，只要轻点油门就能明显感觉到往前“蹿”的感觉，起步后发动机会保持在较高的转速，日常超车毫无压力，需要注意的是控制好车速。此外，经过小编实地多次测试，该车的百公里加速成绩为8.7秒。

　　在刹车方面，创界的表现同样值得肯定，初段时油门踏板感觉会有些许虚位，但这种虚位我们不必太过担心，踩下后会伴有一定的刹车力度，随着刹车力度的加大，车辆有了明显减速，整体给小编的感觉是极为线性的，并且车内乘客没有出现前倾情况。但在低速形式时，踩下刹车踏板时会出现一定的“点头”现象，但毕竟是SUV车型，出现这样的现象也属正常。经测试，该车的百公里制动距离仅为41米，且在急刹车过程中双闪还会亮起，给后车警示作用。