体现舍与得的A0级空间

　　先交待演示人员的基本信息：男，180cm，83kg，体型和指标具备一定的参考意义，欢迎对号入座。调至合适位置后，前排头部区域仍有不少余量，而且驾驶视野十分开阔。值得一提，新车根据配置不同还提供四种座椅纹理，椅子侧翼的支撑和包裹均到位，能有效固定住主/副驾的身体，确保稳定性。

　　后排所见即所得，中央头枕、扶手和后排出风口依旧缺席，同时碍于新悦纳的造型设计，头部空间略显局促，好在还能应付日常中短途的举家出行。此外，座垫足够宽大和厚实，能带来不错的承托力和舒适度，唯独靠背角度还是感觉偏直了点。

　　常规储物空间的表现，该挖空的地方都比较取巧，特别像前、后门板的容纳量相当可观。留有遗憾的地方，唯独就是主、副驾遮阳板依旧没给配上化妆镜和灯。

　　新悦纳有同级少见的智能后备箱功能，只要携带钥匙在后方感应区域内等待3秒后，尾厢就会自动开启。其内部容积达485L，开口长度431mm，开口宽度1025mm。需要指出的是，由于不支持后排座椅放倒，该车的空间拓展能力被限。

　　 舒适和经济成第一要义

　　新悦纳针对动力组合作出调整，发动机不变仍是1.4L自然吸气发动机，所不同的是现款车型上6AT变速箱退出了舞台，取而代之的是新的CVT变速箱。别看发动机的性能参数和前作保持一致，最大功率73.3kW/6000rpm，峰值扭矩132.4N·m/4000rpm，油泵已经由齿轮式改善为叶片式，不仅体积小、耐磨损，噪音水平也得到了控制。

　　悦纳的自然吸气发动机虽然不比现时爆发力更强、更直接的小排量涡轮增压发动机，但胜在有家庭用户注重的省心和靠谱。至于变速箱。同样不乏亮点，例如引入线性和模拟AT加速控制逻辑，速比范围可达7.0等；此外，由于其采用了链带传动，相比起普通推片钢带，又具备传动范围大和承载扭矩高的优点。试驾过程中，初上手即有好印象，即使是追求驾驶乐趣的Sport模式，也没过多的抑扬顿挫干扰驾驶节奏，一个“稳”字贯彻试乘试驾始终。

　　开启Comfort模式，无论城市停停走走还是高速道路巡航，新车的舒适性和节油表现都非常不错。受限于排量，推背感自然而然谈不上有多少了，但日常通勤代步，都可保证轻点油门时，头段就能有迅捷响应。此外，得益于前/后扰流、发动机舱、中/后底板下护板共同构成的平整化底盘，悦纳在达成低风阻之余，隔绝外部环境噪音也表现不错。

　　新悦纳的转向手感依然很“韩系”，助力轻巧便于挪动，可传递的路感信息偏少。基本方向盘的幅度打得稍大，但凡车身姿态稍有迟疑没跟上，就极易令驾驶员缺乏信心。所以莫被一身运动装所诱惑，让该车安分守己的居家过日子，方为真本性。

　　新悦纳仍采用同级最为常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬挂类型，零碎震动的处理不算有多彻底，但行经桥梁接缝处也有较好的厚实质感。此外，若是遇到沟坎和减速带这类长波振动时，后轮的弹跳感明显，继而直接导入到车内，这种情况下后排乘客体验感受就算不上太好了。

　　总结

　　从前的韩国小生已梳妆成欧巴模样，新悦纳的里外实力有目共睹，够底气维持原有7.28-9.68万元的价格体系。尽管它的对手们都抢先换代改款，并霸占着不少的市场份额，但新悦纳的赢面还是有的，投年轻人所好就是它的绝招。未来可预见，现代新悦纳势必直接和雪佛兰科沃兹、丰田YARiS L 致享、捷达VA3打个火热。