动力：未完美的突破

　　第五代森林人首次搭载了混合动力系统，取消了老款2.5L自然吸气水平对置发动机，这套动力不仅在主销车型上使用，也成为了本次试驾过程最重要的话题点。这套混合动力系统以2.0L自然吸气水平对置发动机为基础，配合一台功率不大的电动机。电动机最大功率13Ps，最大扭矩65Nm，整套混合动力系统综合最大功率158Ps，最大扭矩253Nm。与替代掉的2.5L发动机相比，动力水平不升反降。传动系统，匹配CVT无级变速箱，这台CVT变速箱可以完成模拟升降挡，通过方向盘后的拨片来实现。森林人可以切换两种驾驶模式，按键位置直观性相对稍差一些。I和S按键分别代表普通和运动，它们被设计了方向盘上。

　　驾驶层面，森林人这套混合动力系统没有达到我最初的预期。起步初段，完全松开刹车踏板，这套混合动力系统可以借助电动机“蠕行”，此时仪表会亮起绿色的“EV”标识，车内非常安静，和一台纯电动新能源产品别无二致。然而持续过程却是短暂的，一旦加大油门踩踏动作，无论力度有多么轻缓，发动机都会直接介入。突如其来的闯动，严重破坏了EV模式安逸的驾驶氛围和平顺性。因此“蠕行”跟车，这套混合动力系统可以带来不错的感受。若在“水泄不通”的路况下频繁启停，需要油门介入来实现跟车，那么这套混合动力系统的体验可以说是灾难性的。

　　动力基础来自2.0L自然吸气发动机，森林人中后段动力储备并不充裕。由于电动机功率有限，因此无法给实际动力提供太多帮助。踩踏油门，2.0L自然吸气发动机声嘶力竭的噪音会直接灌入车内。在CVT变速箱的帮助下，后续动力输出非常平顺，转速指针和时速指针线性攀升。整套混合动力系统逻辑匹配合理，右脚松开油门或踩下刹车，当车辆处于滑行状态时发动机便会待机，尽可能节省多余的燃油消耗。如果想继续提高车速，轻踩油门发动机便会被“唤醒”，介入时的闯动显然没有起步时那么强烈。