内饰方面，新车同样沿用了燃油版车型的设计风格，并且在多处细节设计上增加了蓝色的点准。仪表盘为10.25英寸的全液晶仪表，分辨率不错。跟上了时代的主流配置。多媒体部分为一块9英寸的屏幕，尺寸不大，但分辨率表现不错。单没有配置车联网系统，比较遗憾。

　　空间部分，电池仓并没有很大的侵占乘坐空间，和燃油版差不大。只是前排座位高度有些高，超过180cm身高的前排乘客会有些顶头。后排中央过道不高，并具有独立的后排充电接口，但没有空调出风口。后备箱部分的备胎空间没有被挤占。

　　东南DX3 EV搭载了一台汇川永磁同步电机，其最大功率为122马力，最大扭矩280牛米。与电动机匹配的是纯电动车上比较常见的固定齿比单速变速箱。在电池方面，其搭载的是50.12kWh的电池组，60km/h等速续航里程达到400km。同时新车将具有快充和慢充两种充电方式，快充仅需30分钟即可充到电池电量的80%。

　　和这个级别的电动车一样，这车的加速主要以平顺为主。不过和自吸发动机的那种有生命力的平顺不同。电动车开起来会相对乏味。没有循序渐进的感觉，上来就把最大输出给你，不过油门踏板行程偏长，初段的灵敏度不高需要适应一下。大脚“电门”下推背感还是有的。但肯定影响续航里程。还是佛系驾驶比较适合这车。

　　另外电动车都有的能量回收的拖拽感，在这车上倒不是很明显，很好适应。不过回收的强度是不可调的。刹车的脚感也属于前端较软的调教，可能是为了尽可能的让驾驶员少踩刹车吧。想要获得充足的制动力，必须深踩刹车踏板才能释放。

　　对于生活在一线城市的人来说，限牌是必须要面对的棘手问题。家里能同时拥有几台车越来越难。在这个情况下，一台车就需要扮演的角色就必须更全面。而DX3 EV400升级后，具备有更快的充电速度和续航里程。空间也不用担心，另外SUV的较高的离地间隙满足小型郊区游也更显得游刃有余。