车辆的转向力度非常舒适，阻尼感非常真实，此时感觉忘记自己在开一台中大型SUV，转向虚位不能说没有，但是虚位较小，属于可以接受的范围内，当转弯时精准的指向性让我非常折服。此外指挥官的底盘设定明显倾向于舒适性，减震器对路面的颠簸吸收能力很强，经过减速带时尤为明显，减震器的压缩以及阻尼设定都非常合理，不会让车身产生多余的晃动。说完了公路的表现，下面我们再来说说非铺装路面的表现。

　　指挥官搭载了一套适时四驱系统由中央多片离合器承担扭矩的输送与分配任务，与其它四驱系统不同的是，在前轮驱动的情况下，转动系统中的PTU装置可以断开变速箱与传动轴的链接，起到了省油的目的，非常智能。另外全车使用了76%的高强高钢度车身，在越野时有很好的抗扭性。非铺装路面上，FSD可变阻尼自适应底盘系统，可以根据不同的路面状况自动对悬架进行调节，以获得更高的避震效果，让车内人员乘坐更加舒适。

　　为了检验指挥官的四驱系统，主办方还特意安排了场地试驾，车子在三个车轮全部打滑的滑轮组上，电子系可以对打滑车轮实施强有力的锁止，将动力传递致有附着力的车轮上帮助其脱困，经过几轮的测试，指挥官电子限滑系统反应灵敏，优于其他测试品牌。在交叉轴环节，指挥官也能从容应对，得益于出色的接近角与离去角，加之强有力的电子限滑系统，使得整个通过过程中都非常沉稳。