4月22日，WEY品牌首款混合动力四驱SUV——WEY P8正式上市，售价为29.28至31.28万元。从定位来看，这次P8主要或者说是唯一的竞争对手，正是之前在自主中型混动SUV里独孤求败的比亚迪唐。巧的是，比亚迪新一代唐也计划在6月26日上市。届时，两款全新插电式混动SUV将进行正面竞争。

　　那么这次P8能否符合大家的期望，能否在细分市场站住脚，与比亚迪唐相比是否有竞争优势？本次“6人评测组”就以CCA体系为评价框架给大家带来WEY P8的评测解析。

　　本次评测车型是向合作伙伴借用的媒体试驾车（并不是由长城销售公司提供），剩余电量不足。所以本次未对续驶里程、油耗等相关内容进行评测，评测结果仅针对低电量车况，正常车况是否存在相同动态问题未知。

　　 一、市场定位

　　WEY P8是在VV7的基础上进行了插电式混动改造，除前格栅、混动按键外，在外观、内饰方面基本没有太大的改动。由于现在网络上已经有很多相关文章对该方面进行了的描述，所以本次评测解析就不过多进行介绍了。

　　配置方面，P8的版型数量正好与VV7s一致，同为三个，并且配置差异不大，P8旗舰型比VV7s旗舰型配置略低。

　　市场定位方面，P8与比亚迪唐形成直接竞争。由于整车长度的差距，P8只有5座车型，而现款唐同时拥有5座与7座车型，即将上市的新一代唐则为7座车型。

　　P8在指导价上比VV7s高出了12.4万元，并且比现款唐价格略高。目前新一代唐只公布了补贴后的预售价，与P8相比高配比P8贵、低配与P8差不多。

　　P8采用的是P0+P4的混动路线：即在前置发动机的前方安装有BSG电机，并且在后桥安装独立电机驱动后轮，最终实现四驱。而新一代唐采用的是P0+P3+P4的混动路线，相比P8多了一个在变速箱之后、后桥之前的独立电机。也就是说，P8比新一代唐少了一个电机，这也许与指导价差异有一定关系。

　　二、评测结果

　　本次“6人评测组”围绕CCA评测体系中的700余个评测点，在10个可评测维度进行打分（由于场地等因素限制，部分维度无法在本次评测中进行评测），并给予亮点与缺点的详细描述。最终，P8在外饰评价与NVH性能方面得到高分，在人机交互与乘坐舒适性上得到低分。

　　关于低分项，《内饰评价-前排座椅&安全带-头枕舒适性》一项出现较低分值，《乘坐舒适性-初级乘坐性能-俯仰及限位/回弹冲击》两项出现较低分值，《NVH性能-电子、机械NVH性能-机电系统NVH》一项出现较低分值，《人机交互-中控大屏-使用界面》一项出现较低分值，《人机交互-组合仪表-信息显示》一项出现较低分值。

　　2.1 做工扎实

　　P8保持了WEY良好的做工，在间隙面差方面控制的很好，在自主品牌中处于中上等水平，甚至优于部分合资豪华品牌。但在部分细节处理方面仍有提高的余地，例如局部亮条与周边匹配问题等（见下图）。

　　良好的做工也体现到精准的喷涂工艺。P8的漆膜平均厚度虽然没有特别突出，但集中度较好，没有出现大范围的偏差。美中不足的是发现在车顶一处点位的漆膜厚度不符合国标要求（下图）。

　　评测表明，虽然P8与VV7在造型方面几乎一致，但部分零部件表面处理方式进行了更新，保持了VV7高颜值的特点，也避免了之前的一些问题。

　　2.2 隔音效果综合不错，但问题同样突出

　　VV7在隔音效果方面做的非常好，获得了消费者的一致认可。同样，P8也保持了VV7的高水准，在驾驶舱内几乎感觉不到发动机噪声。

　　由于在VV7的基础上增加了后轴电机，所以P8在后备箱内多处位置增加了隔音部件。但不知道是由于电机自身问题，还是隔音效果不佳，P8低电量状态时制动能量回收噪音非常大，影响驾驶员及乘客的正常驾驶乘坐。