二、平顺性测试

　　2017款吉利远景X3采用常见的前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，虽然吹毛求疵的说，悬挂系统的滤震效果不够干脆，但鱼和熊掌终究难以兼得。加之减震器阻尼较软且带有一定韧性，削弱路面冲击之余，也为驾乘人员营造出了厚重感，得益于柔软的座椅和头枕填充物，在竞品车型中吉利远景X3的驾乘舒适性表现，完全能够超出你的预期。

　　从实测数据来看更是如此，除了车速45km/h时前排座椅加权加速度值达到“临界值”0.315m/s2外，在测试过程中前、后排加速度值均处于该数值以下，同时在车速超过90km/h后，前排座椅加速度均方根值呈明显下滑趋势，而后排座椅在测试过程中始终保持“低位”。不仅如此，不同车速下方向盘加速度最大值仅为0.256m/s2，远低于0.315m/s2，足以佐证该车出色的驾乘舒适性表现。

　　得益于悬挂系统偏软且富于韧性的调校风格，路面颠簸均被化解为振幅更小的长波“运动”，对提升车辆在实际路况行驶时的舒适性功不可没。不过，面对振动幅度更大的模拟越野路况测试，远景X3的表现可谓让人既期待又忐忑。从实测数据来看，测试过程中该车前后排座椅加速度值分别达到了0.4972m/s2和0.5391m/s2，二者均已超过0.315m/s2，就直观感受而言，此时传递至车内人员的冲击感较为明显，且后排舒适性表现略逊于前排。当然，从前排导轨处0.7207m/s2的加速度数据，以及前排导轨与前排坐垫间，高达0.2235m/s2的加速度差值来看，远景X3的坐垫填充物能够有效地缓解路面冲击，并保障了复杂路况下车内人员的驾乘舒适性体验。