本期测试车型：2017款沃尔沃S90 2.0T T5智尊版

　　厂家指导价：55.18万元

　　S90作为沃尔沃旗下最新旗舰车型，在此前的试驾文章中，我们对该车的性能给予了高度评价，该车不仅延续了沃尔沃家族一贯的动态表现，北欧式极简豪华风格更可谓是该细分市场中的一股清流。单就该车的综合实力而言已不容小觑，然而，想要冲击“BBA”三巨头，仅凭这些或许还远远不够，于是我们把这台北欧悍将请进了车质网《数据说话》实验室，通过一系列专业测试，用客观数据来检验沃尔沃S90在舒适性方面究竟表现如何。

　　测试仪器介绍：

　　为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

　　一、车内噪音测试

　　无可否认的是，沃尔沃作为来自北欧的豪华品牌，在行驶品质及科技等方面具有自身的独到之处，而对于想要在豪华中大型车市场中挑战“BBA”的S90来说，隔音性表现尤为重要。关上车门发动引擎，即便是冷车启动时，传递至车内的噪声及振动微乎其微。测试前碰巧遇到大雨，除了雨刷器间歇性的工作，坐在车内很难用声音判断是否下雨。

　　路试阶段，驶过坑洼路面时车内会伴随有些许声响，不会将路面信息完全隔绝，这可以说是欧系车型共有的特征，虽无优劣之分，但仍然让测试人员为该车捏了把汗。而行驶在高速路段时，车窗外的风噪声，始终无法引起乘员的注意。带有明显运动取向的米其林PILOT SPORT4轮胎，在隔音降噪方面却很难助沃尔沃S90一臂之力。然而，从直观感受而言，该车对于胎噪的隔绝却相当到位。

　　测试过程中，我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。在城市路段45km/h和60km/h两个采样区间内，S90前后排座椅处声压值较小，波动并不明显，伴随车速提升，高速路况下车内声压略有提升。此外，该车在四个测试点处的声压变化集中在±5Pa内，且大部分峰值集中在±4Pa内，加之增幅颇为缓慢，对人体的舒适感受影响较小。

　　由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，2000-4000Hz范围内的声音信号，更是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，沃尔沃S90噪声信号主要分布在100-1000Hz区间，且在200Hz-300Hz处出现峰值，可见发动机和传动系统引起的噪声频率并不处于人耳敏感区内，对驾乘舒适性影响甚微。

　　在测试过程中，该车的噪声信号大小分布于50dB至70dB间，伴随车速逐渐提升，噪声总级值呈现递增趋势，且从实际测试数据来看，四个测试点中，后排座椅处噪声均高于前排，最大值出现在90km/h时的后排座椅处。与此前曾测试过的，同样采用前后夹层车侧玻璃的车型相比，沃尔沃S90表现虽稍逊一筹但依旧值得肯定，毕竟电动剃须刀的工作噪声已可达约67dB，可见在测试过程中沃尔沃S90的车内噪音，对乘员舒适性影响非常有限。

　　二、平顺性测试

　　本期测试车型为2017款沃尔沃S90 2.0T T5智尊版，正如小编在此前的试驾文章中所述，我们的试驾车并未选装空气悬挂以及4C自适应底盘，取而代之的，则是采用叶片弹簧的“集成式多连杆后悬架”，虽然该结构从理论上说拥有更低的簧下质量，在改善驾乘舒适性方面具有“先天优势”，但S90没有采用一味求软的悬挂设定，充足的韧性，在驶过颠簸路面时，处理过程颇为迅速，不过会保留些许“路感”传递至车内。

　　根据试验结果来看，车速在45km/h-90km/h范围内，加速度均方根值随车速升高逐渐降低，而车速高于90km/h时，加速度均方根值却呈逐渐增加的趋势。不过在四个测试车速内，沃尔沃S90前后排座椅加速度均方根值均未超出安全阈值（0.315m/s2），且后排数值始终低于前排，分别为0.2968m/s2和0.2865m/s2，可见结构简单但成本较高的叶片弹簧，对提升车辆行驶舒适性效果显著。此外，从方向盘加权加速度均方根值来看，45km/h-110km/h范围内，测试结果均处于安全阈值之内，并与座椅传感器采集的数据变化趋势基本相同。

　　定位于行政级轿车的沃尔沃S90，面对铺装路面可谓从容不迫，然而，更具挑战性的模拟越野路况测试中，该车成绩如何呢？经过测试后，虽然该车前后排座椅处加速度均超过安全阈值，会给车内人员带来“不舒适感”，究其原因与扁平比仅为40的轮胎，及19英寸轮毂对振动衰减效果有限不无关系，但参考试验结果，前后排座椅加速度差值达到了0.0639m/s2，且后排低于前排，可见该车的后悬挂系统，具有更加出色的驾乘舒适性表现。然而，该车的表现也并非完美，在该项测试中前排导轨加速度值为0.2622m/s2，而前排座椅坐垫加速度达到了0.4177m/s2，明显高于前排导轨，原因在于导轨传递至坐垫的振动频率，与坐垫自身的固有频率间产生了共振，并将本该被衰减的振动放大，如果对座椅设计和材质方面进行调整，或将改善这一现象。

　　总结：

　　在本期《数据说话》中，2017款沃尔沃S90的驾乘舒适性表现，超过了测试人员此前的预期。噪声测试中，时速45km/h-110km/h范围内，该车对抑制车内声压和噪声总级值效果出色，测试结果位居此前测试车型前列。当然，诸如双层隔音玻璃等材料的运用功不可没。

　　虽然测试车并未装备空气悬挂和自适应底盘，但结构简单且重量更轻的叶片弹簧，对吸收及快速处理路面颠簸等方面可谓功力深厚，不仅保证沃尔沃S90拥有不输同级的操控性表现。在实际道路测试中，四个时速下的测试结果均未超过安全阈值，其成绩甚至优于往期测试过的“BBA”同级车型，优秀的表现让人印象深刻。此外，在模拟越野路况测试中，由于轮毂尺寸较大及胎壁较薄等因素影响，前后排加速度仅略微超出安全阈值，不过作为以铺装路面为主的轿车来说，其测试结果已可圈可点。最终2017款沃尔沃S90在本期测试中，获得优良评价。

　　（试验人员：实验人员：马一凡 叶佳桐 杨军 栾贻东；数据分析：孔凡清；报告审核：李熙 董明明）