驾驶感受——动力有惊喜、城市驾驶依然灵活

　　如果单从账面数据来说，这台0.9T三缸发动机区区66kW（90Ps）马力的确不太够看，毕竟之前试驾1.0L自然吸气版本的smart fortwo时，动力只能说将将够用，满足日常城市代步还可以，但如果上了高速或者想加速超个车，就稍微显得有些乏力了。而这台0.9T发动机却完全不需要担心动力不够的问题，驱动着整备质量仅有1152kg的smart forfour非常轻快，动力变强了，乐趣自然有所提升。

　　smart forfour采用了后置后驱布局，如今市面上采用相同布局方式的车型已经不多见了，此外还有大名鼎鼎的保时捷911。然而与911注重操控和驾驶乐趣不同的是，samart forfour为了尽可能的不侵占车内空间，将发动机安置在后备厢下方，即大多数车存放备胎的地方，这样一来，可以使车头缩短，将车长控制在3.5米之内的同时，从而提升车内空间的利用率。

　　有些时候发动机参数只是作为参考，就好比我们今天测试的smart forfour，当你开上它，主观的加速感受绝对会超出你的预期。油门踏板调校灵敏，发动机在2500rpm时可爆发135Nm的最大扭矩，即使日常行驶转速不会超过2000rpm，但当你深踩油门之后，双离合变速箱降挡还算积极，再加上小尺寸涡轮降低了迟滞现象，无论起步还是中段加速都很有冲劲儿。

　　双离合变速箱的表现可圈可点，它比之前的AMT有了质的飞跃，平顺性和换挡逻辑都能够让人满意。其实对于大部分家用车来说，一台合格的变速箱不是要有多少挡位或多快的换挡速度，而是在驾驶过程中不用将大部分注意力放在变速箱上面，只需按照驾驶员意图执行好每一次换挡就可以了。这方面，smart forfour的6速双离合变速箱算得上兢兢业业，但仍有提升空间，尤其低速行驶时，偶尔还是会出现一些顿挫现象。

　　“E”和“S”两种模式说实话区别不是特别大，相对来说“E”模式下，变速箱不太愿意降挡，整个行驶过程更加平稳；而“S”模式会变得更活跃一些，转速保持在2000rpm以上，动力响应更快。

　　相对很多家用轿车，smart forfour的悬挂属于偏硬的类型，路感比较清晰。也正是因为这样的设定，才让这台小车开起来颇具乐趣，轻盈的转向配合紧凑的车身穿梭在城市中的大街小巷尤为轻松，尤其在车流中，它的灵活程度丝毫不必smart fortwo差。虽然不像两门版那样可以竖着停进别人望尘莫及的停车位，以及那夸张的6米多转弯直径，但smart forfour8.65米的转弯直径，还是具备其它同级别车型不能给予你的灵巧和自如。

　　除此之外，smart forfour另一大特点就是加长轴距后的高速稳定性，ESP车身稳定系统、车道保持、侧风稳定控制系统都保证了它高速行驶时的安稳感，动力的提升可以使你不太吃力的将车速保持在120km/h巡航。不过此时的风噪和路噪会稍稍有些明显，如果这方面能有所改善，那么整体的行驶品质相信会更加出色。

　　如果说，此前smart fortwo的亮点是二人世界，最主要的用途在于城市代步和上下班通勤，那么smart forfour显然更关注家庭，它能让我们的脚步走的更远，完全可以胜任带上家人或朋友来一次惬意的旅行，动力足够、油耗不高、空间不错，这么看来，这个车长只有3.5米的小家伙能干的事儿还真不少。