在年关当口，我们有幸成为国内第一批全新Golf R（以下简称Golf R，为和国产版高尔夫作出区分，故用Golf英文名称）的体验者。虽然这次与Golf R的相处时光非常短暂和急促，但这并不妨碍我再度确认自己是一个“R精神”不折不扣的拥趸。下文我们对这台拥有280马力、5秒便能完成破百的四驱钢炮车型进行剖析，领会这台最强Golf的魅力。

　　钢炮一词源自港台汽车媒体人对于欧洲掀背性能车型的美称，也就是说在保留原有两厢车实用性的前提下，原厂针对动力、底盘机构、操控性能等等关系驾驶层的指标作出强化提升，经过重新调校推出的性能版车型。为此，厂商不需要单独开发新车，就可推出性能可观的运动车型，借此保证足够吸引力的售价。而消费者，可以在不失空间实用性的前提下，又能够体验跑车般的操控和动力表现。钢炮车型的价格往往也不会拒人于千里之外，素有“平民跑车”的称谓。近年来，欧洲厂商在擅长的钢炮领域不断精进发展壮大，性能上已经达到可以与跑车同台竞技的水平，这让钢炮的受众群体逐步得到扩展。

　　在高尔夫GTI大获成功之后，大众并不满足于现状，推出更强性能版本的“R”车型，同时犀利的“R”也成为了大众旗下最具运动性能的顶级车型，由独立公司进行技术开发和商业运营。为了突出强于GTI的性能指标，大众首次为两厢车塞入了6缸发动机，如此强大的马力，仍是前驱的话，未免让强悍的动力难以充分施展拳脚，大马力前驱车将会使得驾驶乐趣大打折扣。于是4Motion四驱系统应运而生，从此V6+4Motion便是Golf R系列车型徽标下的两项必备装备。Golf R的历史要追溯到1991年推出的Golf MK3时代的VR6，而以“R”命名的首款车型，则是2002年发布的Golf MK4时代的R32了。如今V6自吸发动机早已被TSI涡轮增压动力所替代，但性能指标上并不妥协。更换小排量涡轮增压发动机，一方面是为了满足欧洲日趋严苛的排放法规，从商业战略上考虑，也是进一步突出大众自家TSI发动机小排量高动力的技术优势。

　　好了，回顾完历史，还是来看看最新一代Golf R在场地中的表现吧。厂方安排的体验项目很常规，用桩桶码好的小赛道中包含有：紧急避让、八字绕桩、蛇形绕桩、U型弯等几个体验项目。

　　在熟悉完一圈赛道路线之后，我尝试以最为专注的精神状态和Golf R建立互相信任的友谊。首先是全油门起步，充分释放出高达280马力的2.0TSI发动机和6速DSG变速箱配合下的最大“怒吼”功力。为了安全，试驾全程并未关闭ESP保护，起步时有驱动防滑系统(ASR)限制车轮打滑，随后汹涌澎湃的加速力道喷薄而出，脑后的四出镀铬排气管喷射出奋进的回压声响，加快驾驶员的肾上腺素分泌。可惜直线距离不足让Golf R推进至100km/h，我根据刹车点提示，踩下制动踏板并打动方向进入紧急避让车道中，Golf R能够以干净利落的姿态完成并线。说实话，虽然车身姿态稳健，但在车内还是能够感受到合理的侧倾和重心转移，看来Golf R不是一味的“死硬”，和纯种跑车的调教还是有所区分的。

　　2.0TSI推动重达1519kg的车身丝毫不费力，油门相应十分积极，提醒人们这是一部时刻精神紧绷的钢炮。先让我们一同看看枯燥无味的数据参数，发动机最大功率206kw（280ps）/5100-6500rpm，最大扭矩380Nm/ 1800-5100rpm，匹配4Motion四轮驱动系统，5.0秒破百，最高时速达250km/h。第三代EA888发动机的燃油喷射系统，由原先单纯FSI缸内直喷调整为FSI+MPI的复合喷射系统，这和丰田的D-4S喷射系统类似，结合了进气歧管喷射和缸内喷射两套系统的优势，并能够在发动机不同工况下进行切换或是共同协作。

　　如果没有DSG双离合器变速箱的配合，我相信Golf R很难能够做到5秒破百，DSG变速箱换挡动作来的非常干净利落，让人有一股手持着锋锐宝剑，挥舞出削铁如泥的快感。锋利的换挡感觉让动力近乎无缝衔接，每次换挡中间还会有排气系统的应声作伴，让人好不快活。