性能篇：静如处子 动若猛虎

　　宝马M4能被称为性能车，并且价格高过百万，恐怕与它的动力总成脱不开干系。而题目中所说的“始于芯动”也正是因为这套动力总成。该车搭载了一台直列6缸双涡轮增压发动机，这台发动机最大功率为317kW/5500-7300rpm，最大扭矩550N·m/1850-5550rpm。如果说你还在为这一代M4摒弃了自吸 V8而惋惜，那看到这样的发动机参数你是否也会摘下有色眼镜呢？虽然功率仅提升了8kW，但最大扭矩提升了150N?m之多，使得这款车的低扭动力输出更加残暴。同时机舱内安装了U型碳纤维稳定杆，不但减轻重量同时提升车辆整体操控。

　　与这台高效发动机匹配的是7挡双离合变速箱，这款变速箱是专门为M系车型而生。整个试驾过程中，这款变速箱给我最大感觉就是需要它的时候绝不拖泥带水，换挡速度快，动力输出持久是它最讨人喜的一面，而挡把后方的按键可以分别调节出三种换挡逻辑：节能、舒适和运动。三种风格的升挡转速依次为2000rpm、2500rpm、3000rpm。

　　在日常驾驶时，将变速箱调节在省油模式情况下，而油门、悬架、转向也分别调到舒适模式。你真的很难想象这款车是一款性能车，它表现出的换挡转速、转向力度、油门灵敏度即使是在“堵车”也不用为油耗担心，而深踩油门后M4输出的动力依然狂暴，这样的感觉有点像328i在S+模式下的动力。对于上下班的路况，这样的驾驶风格足以应付。

　　如果将变速箱调节为运动模式，且将油门、悬架、转向分别调节到运动加强，这台M4的性能将完全爆发出来。排气的轰鸣与发动机的咆哮无疑都在激发着你的肾上腺素，推背带来的失重感也随之而来，视觉、触觉带给你最直观的感受就是想一直深踩油门不松脚，完全沉浸在宝马M4带给你纯粹速度乐趣中，这让我不禁想问它的极限到底在哪？但是鉴于法规的限制，120Km/h的限速标准也许是宝马M4的热身速度，就好比你得到一匹千里马却没有路让它跑，这感觉有多难受谁试谁知道。

　　动力总成的吐槽点也许是其引以为傲的悬架软硬，小编特意选择了舒适与运动加强两种模式，在悬架硬度上确实有所改变，但即使是舒适模式下，路感依然很清晰，长时间驾驶恐怕屁股会受不了，不过对于一款性能车这也恰恰是它应有的悬架特色。另外一点是关于排气声浪，即使将车内音响关闭且调至节能驾驶模式，声浪的声音依然很大，长时间驾驶难免会震的脑袋疼。

　　既然有幸试驾到宝马M4，不试试它的“弹射起步”（Launch Contrl起跑控制模式）岂不是太对不起读者也对不起自己的颈椎了。首先启动车辆，按住DSC三秒左右，待仪表盘上出现DSC OFF字样，这时车身稳定系统全部关闭。之后将所有驾驶模式调至运动加强即Sport Plus。然后将换挡杆向右拨动并向上推动，仪表会显示M1字样这时，同时不要将手放开。这时将刹车油门踩到底，如果之前设置一切正确，这时仪表盘中会显示“起跑控制已激活”，并且会出现赛车格子旗图案。这时我们可以抬起刹车踏板，并根据定速巡航键来调节发动机转速，默认为4000rpm，最低可调至2000rpm，这是为了根据路面不同抑制后轮打滑。一切调节完毕，松开挡把开始享受你的过山车之旅吧，只有试过之后你才会真正明白车辆使用说明中第十条提醒内容不是鸡肋：小心颈椎。