虽然此次试驾的时间很短，但凯歌的动力匹配性让人印象深刻。车辆在中高速的加速性能相当了得，Ⅱ挡的极限速度为40 km/h，而只用Ⅲ挡就可以达到60km/h的车速，凯歌0～60 km/h的加速时间只有16 s左右，如此的加速性能在一辆一层半客车上还是非常少见，不仅让记者为之惊讶，以至于跟车拍摄的车辆一时都无法适应这样的加速节奏，被远远地甩到了后面。仅仅Ⅳ挡时，凯歌已经冲到了90 km/h，发动机转速虽然已到极限，但并没有出现声嘶力竭的声音。

　　此台试驾车搭载的是排量8.424 L的玉柴YC6L310-42发动机，输出功率达到218 kW，驱动这款整备质量12 200 kg的10 m车型绰绰有余。之所以有优异的加速表现，缘于其突出的低速大转矩特性。匹配6挡綦江变速器与小速比车桥的传动系统，使车辆具备更好的燃油经济性。凯歌的经济转速范围宽泛，在1 200～1800 r/min之间，变速器Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡时，车辆匀速行驶的速度分别为30、45、60 km/h，此时发动机处于最低经济转速1 200 r/min。转速范围宽的另外一个好处就是不用经常换挡，大大降低了驾驶员的工作强度。

　　此外，凯歌可以选装金旅最新开发的“I-TOPO”智能节油技术，该技术通过实时判断道路状况，控制发动机根据工况采用最合适的动力输出，加上换挡提醒功能和定速巡航功能，在车辆燃油经济性上将再上一个台阶。

XML6102凯歌一层半仪表台

　　高速稳定性是凯歌带给我的第2个直观感受。行驶在跨海大桥上，根据以往驾驶经验提醒自己，驾驶如此高度的客车在弯道处一定要谨慎小心，时刻注意横风的出现，但凯歌的踏实表现告诉我大可不必担心，虽然能感受到横风的存在，但车身上部并没有出现明显的侧倾，不必像以往那样过分减速或紧张地抓紧转向盘，这就是凯歌底盘方面的优势体现。凯歌采用双横臂式前独立悬架，外摆式6气囊，降低了整车的重心。

　　凯歌的高速稳定性还体现在高速并线方面，良好的转向力度不会出现转向不足或过度的情况，缩短了并线时间，提高了安全性。这是因为凯歌在国内商用车行业率先应用的“APS”自适应转向技术，这种在乘用车上已经普及的技术目前在欧洲商用车上已经开始得到应用，例如沃尔沃卡车刚刚推出的“VDS”系统。“APS”的原理是利用电磁阀来调整控制转向力，让驾驶员在低速行驶时转向更轻，在高速时获得更重的转向感。据悉，“APS”是金旅在借鉴国外同类技术的基础上用2年时间开发而来，拥有较高的技术成熟度。