就在越野玩家抱怨帕杰罗V73不够纯正，V97门槛太高的时候，昔日的越野经典似乎又要走过一个轮回。太平洋汽车网在俄罗斯抢先试驾了即将引入国内的新款帕杰罗Sport，新车中文定名为劲畅。作为年轻山猫，劲畅并没有超过帕杰罗的能力，稍小的身材、单一的排量、较低的价格，让它成为帕杰罗的入门级车型。但即便如此，它也是那个充满野性的山猫。

　　在国内引进之前，我们在海外抢先试驾了这款新车，尽管和国内版本小有不同，但在发动机、变速箱、底盘及四驱系统等最核心的部分并无太大出入。而差别仅仅在于内饰的细节以及座椅设定方面。文章中我们会重点列出试驾车与引进版车型的不同。

　　外观：硬派越野硬朗风格

　　帕杰罗劲畅(以下简称劲畅)定位于硬派越野，外观与帕杰罗风格相近，都是那种敦实硬朗的设计风格。但把两车放在一起也很容易发现二者的区别，劲畅在线条上要比帕杰罗柔和一些，也没有那么刚硬。

　　定位介入帕杰罗与欧蓝德之间，但劲畅的车身尺寸设计非常有意思。车身长度与欧蓝德相差不大，但与帕杰罗相比差距还是非常明显，相差了有200多毫米，但轴距却比欧蓝德长出不少，甚至比帕杰罗还要长。

　　前脸设计总有似曾相识的感觉，发动机舱盖过渡到车头正面是一条弧线，而不是生硬的直线，所以看起来没那么严肃。前杠比较厚重，但并没有特别修饰下进气口，简单的蜂窝格栅让视线都集中在中网区域。下护板看起来凶悍，但其更偏重功能性。

　　氙气透镜大灯上沿紧贴发动机舱盖，并与中网糅合成一个整体。大灯清洗功能对于Off Road算是比较实用的配置。

　　从侧面可以看出前后轴比较靠外，这也是劲畅车长短轴距长的原因。国内引进版本为七座版，而第二排座椅位于后轴之前，第三排座椅基本位于后轴上。尾部看起来就比较短小，从侧面看似乎重心稍稍靠后，而悬架设定有意向前倾，后悬的长度要稍稍长于前悬。

　　尾部就比车头更年轻化一些，在这里甚至找不到帕杰罗的任何基因。后置式备胎改为了底置式，也是为了降低在越野时尾舱门的负担。后保险杠上的四点探头对于宽大的车身也显得很有必要。

　　内饰：设计和做工不错方向盘手感好

　　劲畅内饰设计具有比较明显的年轻化，车内多种材质搭配的比较协调。塑料组件的做工非常不错，尽管在我们以中国消费者的要求看来塑料模块用的稍多，上我们只能在方向盘、挡把、座椅等几个有限的位置可以找到真皮，档次感多少会受到影响。但即便是塑料材质，劲畅的做工也全然不差。

　　方向盘左右的多功能按键设计的有别于帕杰罗，手不需要离开方向盘，只需要动一动拇指就可以操作，提高了便利性。而集成的定速巡航功能也是比较实用的配置，只用四个按键就可以控制巡航开闭及巡航速度。

　　三幅真皮方向盘与我们驾驶过的其他三菱车型方向盘手感一致，而这种方向盘看起来并不高档，但手感真的非常棒，很适合驾驶。而惊艳的还有方向盘后侧的换挡拨片，触摸时有不错的质感。

　　而我们在试驾时还看到针对俄罗斯市场的柴油版本，内饰与汽油版稍有不同，中间的储物格换成了行车信息的显示屏，汽油版本则把这些功能集成在上面的导航液晶屏里。这个细节国内引进版与汽油版一致。

　　中控台稍稍偏向驾驶员一侧，方便驾驶员使用。最上面的触摸液晶屏集成了导航和音响功能，通过左右两侧的按键搭配触摸屏来控制功能。屏幕6.2英寸的尺寸应该说并不算大，而我们在使用中发现液晶屏的分辨率及清晰度也不高，并且还有个问题是在光照直射时，副驾位置看液晶屏会有轻微反光，看清楚屏幕稍有不便。我们希望在国内引进时可以解决此问题。

　　挡把采用真皮包裹，造型有些类似高尔夫球杆，而挡把头的皮质缝线又比较像高尔夫球。挡把的握感较硬，但换挡的力度并不大。右侧的分动箱排挡杆同样真皮包裹，但力度就大得多，切换驱动模式时档杆的行程也比较长，挂入四驱低速挡时需要把档杆按下向前推，才能挂入。

　　空间：七座设计后备箱空间是亮点

　　劲畅的座椅采用真皮包裹，座椅的坐垫比较厚实，同时提供很好的支撑性，坐进去之后可以感觉座椅并不是陷下去，而是表层比较柔软，内部却给予有力的支撑，比较适合长时间驾驶。靠背包裹性比较好，侧向支撑非常不错。腰部轻微的突起也让前排乘客后背可以紧贴靠背，身体平衡的得到休息。

　　后排座椅材质与感受与前排相同，但我们乘坐时感觉座椅坐垫的深度稍有不足，大腿会有更大面积没有得到座椅的支撑，而这样的目的是为第三排争取空间。第二排座椅靠背可以一键调节，乘坐者在车行驶途中就可以改换靠背的角度，最大角度大约140度。

　　而如果第二排没有乘客，通过按键可以把座椅向前翻折，为后备箱腾出最大的空间。

　　我们试驾的这款劲畅是五座设计，并没有第三排座椅，但看看第二排后排的空间及地板可以想象到第三排与帕杰罗车型的第三排类似，都是那种座椅直接贴在地面上的，乘客腿只能蜷曲，并不是非常舒服，所以第三排只能是权宜之计，并不适合长度旅行使用。不过俄罗斯的驾驶员告诉我们他们非常喜欢这样有超大后备箱的车，因为可以把大型鱼竿放进去。

　　后备箱的开口比较大，所以超大型的行李或者物品都可以放的下。我们在使用时发现后备箱的舱门还是比较重，如果是女孩子自己关闭后备箱还是会有一些困难。

　　试驾：重点体验越野路面行驶性能

　　作为硬派越野车型，劲畅的脱困能力还是可圈可点的。我们的试驾场地是一个环形的越野场地，里面都是自然的地形，一些简单的爬坡、侧破、弹坑并没有对劲畅造成太大困难，所以这里只是简单介绍一下野外浅度试驾的感受。

　　劲畅与帕杰罗相同使用三菱的Super Select四驱系统(SS4)，简单的说这是一套手动切换驱动模式的分时四驱系统，有四档驱动模式可供选择，需要驾驶者根据不同的路面情况自主判断多少个驱动轮更为合理。目前采用分时四驱的车型已经不多，但已有车型都是越野死忠的最爱，提高越野可靠性的同时，也增加了手动乐趣。

　　帕杰罗劲畅的分动箱位于变速箱档杆的右侧，四档驱动模式比较直观，分别为提高极端复杂路面通过性，中央差速锁锁死的四驱低速模式4LLc;路面工况较为清晰，中央差速锁锁死的四驱高速模式4HLc;不锁定中差的四驱高速模式4H;及适合铺装路面使用的两轮驱动2H。在最强大的4LLc模式下扭矩得到将近两倍的放大。

　　不过需要说明的是劲畅的中央差速锁使用的是电子控制，在路况条件需要时自动锁止，而并没有手动锁止功能。

　　驶离铺装路面，不需要停车，我们减速把2H切换到4H模式，这时仪表盘的液晶屏上显示已经由两轮驱动切换到四轮驱动，但中央差速锁并没有锁止。这时的路面状况并不复杂，充其量可以算做沙石路面，四轮驱动力让车身稳定性得到加强。高速通过时不会感觉到轮胎失去附着力，一些急转的动作也可以轻易完成。

　　开启ASC车身稳定系统，车辆在高速行驶时基本不会出现打滑情况。但在稍后我们体验三菱车手增岡浩驾驶时他有意关闭稳定系统，并用油门和方向控制车尾打滑。

　　劲畅为非承载式车身，这种硬派的车身结构在崇尚城市驾驶的SUV车型上早已不多见。车架可以提高刚性以及极端路面下车身抗扭能力，提供稳定可靠的驾驶。

　　总结：帕杰罗劲畅作为硬派SUV的代表，受到骨灰级越野爱好者的青睐，而帕杰罗劲畅则把越野门槛稍稍往下调，更多的人可以享受到纯正越野车的脱困及征服能力，而七座车的大空间也让劲畅有更高的实用性。