日韩企业被逼到墙角 动力电池中国造

　　韩国研究机构SNE Research最新数据显示，2026年1-9月海外动力电池装车总量达426.7GWh，同比增长24.7%，跑赢全球整体19.7%的增速。

　　其中，六家中国电池企业合计份额达到56.4%，较上年同期提升13个百分点，相当于海外每两块装车动力电池中，就有一块来自中国。

　　这六家企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、中创新航和亿纬锂能。去年同期六家合计份额为43.1%，一年时间直接跃过半数线，在海外市场占据绝对主导地位。

　　值得介绍的是，中国电池企业的攻势并非只靠一家撑场。宁德时代以33.7%的海外份额稳居第一，装车量143.7GWh，约为第二名LG新能源的3倍；比亚迪以45.9GWh排名海外第三。

　　不过，中国二线阵营集体崛起，国轩高科同比增长153.8%至17.6GWh，排名升至第六，海外装车量已超过三星SDI；中创新航、亿纬锂能同样保持高速增长。

　　反观日韩企业，份额被一点点蚕食。韩国三大电池厂商LG新能源、SK On与三星SDI在中国以外市场的合计份额持续缩水。

　　松下同样增速低于行业平均，排名不断下滑。今年，三星SDI甚至被挤出全球装车量TOP10榜单。

　　SNE指出，当前海外市场呈现两条主线，北美市场方面，税收抵免结束后电动车需求走弱，韩国电池企业重心正向储能领域转移。

　　欧洲市场则更为复杂，围绕放宽2035年内燃机禁售目标的讨论正在进行，同时零部件本地化含量要求趋严，而中国厂商正在加快本地工厂爬坡。宁德时代在德国图林根州和匈牙利德布勒森的工厂持续扩产，比亚迪在匈牙利、土耳其的工厂也在推进中。

　　SNE特别强调，2027年2月18日欧盟电池护照将强制实施，所有出口至欧盟的电动汽车动力电池必须配备数字电池护照，通过二维码提供涵盖电池身份信息、关键矿产供应链可追溯性等数据。

　　SNE认为，“本地化生产能力、价格竞争力，以及为电池护照所做的供应链可追溯性准备，很可能将决定市场地位。”