燃油车渠道库存超260万辆 行业面临双重压力

　　当前燃油车流通渠道库存积压严重，经销商库存系数长期高于1.5的警戒线，部分合资品牌甚至突破2.0的风险阈值。据监测数据，渠道内积压新车总量超过260万辆。新能源汽车市场份额持续扩大，燃油车终端需求萎缩，叠加传统产销机制僵化，导致经销商陷入进货即亏损、不进货则影响考核的两难局面。

　　行业普遍认为，库存系数在0.8至1.2之间为健康水平，超过1.5进入预警区间，高于2.0则意味着渠道资金链风险显著上升。当前困境源于供需两端结构性矛盾：需求侧受新能源渗透率提升和消费者观望情绪影响持续走弱；供给侧则因主机厂仍按原有节奏向经销商压库，零售疲软但新车不断流入。 多数燃油车经销商盈利模式单一，新车销售亏损，主要依赖售后等业务维持运营，抗风险能力较弱。短期内，需主机厂调整产销策略，依据实际零售数据安排生产，优化对经销商的考核体系，减轻其库存与资金压力；经销商则需加强库存精细化管理，重构盈利结构。

　　长期来看，经销商需向一站式出行服务商转型，聚焦细分客群，并借助数字化工具提升运营效率。 行业层面需推动产销信息互通，减少无序竞争。超260万辆的库存积压反映出燃油车渠道正处于深度调整期，仅靠降价清库难以根本解决问题，主机厂与经销商必须协同应对市场变革，探索可持续的新型合作模式。