探店北京现代：4S店数量萎缩 车型按需生产

　　在经历年销量不断下滑之后，北京现代选择在中国市场重新出发。

　　为了解北京现代的销售现状，财经网汽车走访位于北京地区某地图标识的北京现代4S店处发现，位于北五环的胜鸿都北京现代4S店展厅现已变成其他车企品牌门店。

　　“该院内曾有广汽丰田和北京现代两家4S店，其中北京现代车卖的不好，已经转给了特斯拉。”附近工作人员向财经网汽车透露，只保留了一小部分（区域）作为售后，想买车得去十几公里外的门店。

　　官网信息显示，目前北京地区经销商共计11家，而在2021年年底时，该数据为15家门店。

　　一年多时间内，占比约27%的经销商闭店。对此，汽车分析师张翔对财经网汽车表示，“北京现代品牌在市场激烈竞争过程中逐渐落伍，在汽车发展变革中迷失了自身定位，没能跟上市场发展趋势。”

　　销量数据可见，相较于2016年巅峰时期的年销114万辆，北京现代自2017年开始销量节节下滑，到2022年销量仅有28.4万辆，在市场中逐渐丧失了音量。

　　按需生产

　　5月17日下午，财经网汽车来到位于北京某区的北京现代4S店，店内摆放着品牌全系车型的展车，均为燃油车型，正对进门位置的广告标语则写着——现代汽车全球销量跃居第三位。

　　该门店最醒目位置摆放着北京现代销量最好的车型系列——伊兰特，其次位置是北京现代首款MPV车型库斯途，还有北京现代索纳塔、途胜、胜达、ix35等车型。

摄图：财经网汽车

　　走访当天，前来看车购车的消费者为数不多。店内工作人员向财经网汽车表示，“今天是工作日人会少一些，休息日时候顾客会多点。”

　　“因销量表现和其他因素，很多车型卖不动就成库存车了。”工作人员介绍称，部分配置车型没有现车，订车时间长一些的话大概一个多月，主要还是看消费者要哪个配置车型，不过北京现代车型就在顺义工厂生产，快的话一个月左右差不多到店。

摄图：财经网汽车

　　上述工作人员直言，北京现代品牌原来销量特别好，从2016、2017年后韩系车就开始下滑，销量和认可度都不行了，其实车开起来没什么问题，只不过好多人在意品牌。

　　销量下滑、市场表现欠佳，北京现代正尝试通过多种方式以期改变现状。

　　销量不佳

　　在尝试频繁换帅、营销调整、产品焕新等方式之后，北京现代依然未完全走出销量困境。

　　销量数据显示，北京现代2016-2022年的销量分别是114、81.6、79、71.6、50.2、38.2、28.4万辆，呈逐年高速下滑趋势。

　　到了2023年，北京现代一季度销量继续同比下滑。而4月份更是未公布销量数据，仅提到伊兰特家族4月销量9400台，SUV双子星4月销量8300台。

　　张翔分析认为，“北京现代品牌销量暴跌主要是产品创新力不够，市场营销做的不好，没有及时转型导致北京现代品牌在激烈竞争中落后。”

摄图：财经网汽车

　　而对于销量暴跌，北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛接受《每日经济新闻》采访时直言，“真正的原因是：过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”

　　张翔则认为，“北京现代陷入困局与品牌建设、营销网络、产品力不足、新能源转型都有关系。”

　　由于销量表现不佳，“自我造血”能力不足，今年3月北京现代还获得了北汽投及现代汽车两家股东的联合“输血”，股东双方各增资约30亿元，共计约60亿元。

　　同时，销量下滑也导致了北京现代产能过剩。官方资料显示，北京现代生产基地位于北京、河北、重庆三地，五座整车工厂年产能力超过百万辆，员工总数11000余人。

　　而关于北京现代深陷困局，汽车行业分析师贾新光向财经网汽车分析称，“从市场环境来看，自主品牌不断冲高，合资品牌持续下探，导致原本属于韩系车的生存空间不断被挤压，以至于出现如今的局面。”

　　亟需脱困

　　为寻求新的市场增量，北京现代发布 “2025向新计划”。

　　具体内容为，未来3-5年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），今年推出专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型。而N品牌入华计划则是布局中国高性能细分市场。

　　不过，财经网汽车走访北京现代经销商门店发现，店内所有展车均为传统燃油车型，而关于部分车型的混动产品，比如“2022款途胜L混动版本”，销售人员则称，“因为销量不好混动车型目前不生产，消费者对于北京现代混动车型不太认可，销量更多是纯燃油车型。”

　　贾新光也认为，“在新能源领域，目前与中国品牌竞争中，韩系车没什么优势。”

　　张翔同样认为，北京现代在中国市场新能源转型比较失败，到目前为止现代汽车在中国市场并没有真正卖得出去的新能源产品，4月份的上海车展虽展出了几款新能源汽车，但并没有真正量产。

　　对于新能源发展的技术路线，张翔还分析称，“现代汽车在新能源转型方面坚持普通混合动力和燃料电池技术路线，纯电动技术路线几乎没有作为，与中国市场汽车发展趋势背道而驰。”

　　即便如此，今年4月的上海车展期间，北京现代还是表现出对中国市场的认可与重视。

　　北京现代总经理吴益均接受媒体采访时曾表示，“北京现代在中国市场重新出发主要体现在三方面：一是加强北汽和韩国现代的协作关系，同时加大投资，在成本竞争力提升方面对标本土化，同时有意向与ICT企业、自主品牌或者其他造车新势力合作；二是通过内部改革提升决策效率；三是双方股东对北京现代发展大力支持，对中国市场的整体看法发生了很大的变化。”