隐身的广汽三菱 频繁亮起被边缘化的信号

　　广汽三菱频繁亮起“被边缘化”的信号。

　　日前，广汽集团（601238）正式发布2023年4月产销快报，快报详细披露了部分投资企业产销数据，包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车和广汽埃安等主要企业情况。

　　值得注意的是，在4月产销快报中，广汽集团首次未披露广汽三菱相关数据，成为了继广汽菲克之后，又一家“隐身”在广汽集团产销报告中的合资车企。

　　对此，广汽集团相关负责人向财经网汽车表示，这个月产销公告将广汽三菱合并至“其他”项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。

　　“从信息披露的角度，没有强制性规定必须披露某一子公司的产销数据。”招银国际研究部副总裁白毅阳向财经网汽车也解释称，而具体原因除了销量下滑，背后应该也涉及湖南工厂出售传言，以及退出中国市场的原因，预计大概率会步广菲克的后尘。

　　而对于三菱退出中国市场传言，三菱汽车社长5月9日也公开澄清，“不会退出中国市场，长沙工厂将于6月重启生产。”

　　销量降至“不再单列”

　　广汽三菱在危险边缘再进一步——产销数据不再单列。

　　因月度产销占比较小，所以被合并至“其他”项。但更值得注意的是，未来广汽三菱销量能否回暖，能否再度体现在广汽集团的产销数据报告中，这一问题才是关键。

　　从销量来看，进入2023年以来，广汽三菱发展形势不容乐观。据广汽集团对外披露公告可见，2023年1-3月份产量为3368辆，同比减少70%；1-3月份销量为3969辆，同比减少58%。

图源：广汽集团公告

　　结合2023年销量趋势来看，已出现明显掉队现象。广汽三菱1月份销量1168辆，同比下滑69%；2月份销量330辆，同比下滑91%；3月份销量2471，同比增长23%；4月份因产销占比较小被合并至“其他”项，未具体披露。

　　而掉队是从什么时候开始的？

　　公开数据显示，广汽三菱销量高光时刻是2018年实现14.4万辆的销量成绩，其中欧蓝德车型贡献了10.5万辆，占比72.9%。在此之后，广汽三菱销量呈逐年高速下滑趋势，发展愈发艰难。广汽三菱2019年销量为13.3万辆；2020年销量为7.5万辆；2021年为6.6万辆；2022年为3.3万辆。

　　对此，白毅阳表示，“三菱被边缘化主要还是车型单一，目前仅有欧蓝德一款能打，缺乏新车型投放。”

　　据广汽三菱官网显示，目前广汽三菱产品线共有6款在售车型，其中1款为进口车，其余5款为国产车型，分别是：阿图柯（新能源）、全新欧蓝德、欧蓝德、新劲炫和奕歌。

　　而5款车型中，欧蓝德是绝对的销量支柱。据官方数据显示，广汽三菱2022年销量为33579辆，相较2021年下降49.13%。其中欧蓝德销量达到3.1万辆，占总销量92%。

　　业内人士分析称，广汽三菱5款国产车型均为SUV，且销量结构又过于依赖单一车型，随着市场环境变化及竞争加剧，在欧蓝德产品力未能跟上市场节奏，新能源转型不力的情况下，缺少补位车型的广汽三菱必然会失去部分机会，逐渐被市场边缘化。

　　从广汽三菱产品矩阵来看，目前仅有阿图柯一款新能源车型在售，该车型2022年3月上市，补贴后指导价19.98万元起，是广汽集团与三菱汽车合作的首款新能源车型，也是广汽三菱成立10周年节点的战略车型。

　　被寄予厚望的阿图柯自上市至今始终没有得到市场的正面反馈。据乘联会数据显示，广汽三菱阿图柯2023年1月销量为5辆；2月销量为2辆。而在2022年全年也仅有600余辆。

　　面对销量节节败退，品牌发展愈发艰难，广汽三菱公司运营在入不敷出情况下似乎陷入了“不良循环”。

　　“退市关厂”传言四起

　　不利局面从去年已初见端倪。

　　因资金吃紧，大股东广汽集团去年9月曾紧急“输血”广汽三菱，为其提供了一笔10亿元人民币的贷款，用于改善经营现金流。

　　据广汽集团发布公告显示，因公司部分合营、联营企业持续经营存在较大困难，现金流紧张，为支持和促进相关企业的平稳有序经营及后续工作的有序开展，公司通过委托贷款等形式为其提供资金支持。

图源：广汽集团公告

　　更为严峻的是，上述公告还指出，截至2022年6月30日，广汽三菱资产总额81.3亿元，资产负债总额65.7亿元，资产负债率高达81%，亏损5.1亿元人民币。再从年度数据来看，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，资产负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已处于资不抵债边缘位置。

　　半年亏损5.1亿元人民币，广汽集团提供的10亿元人民币的贷款，能否将广汽三菱从悬崖边上拉回来仍充满未知。进入2023年以来，随着广汽三菱销量下滑加剧，收入与支出不成正比，广汽三菱公司运营逐渐显露出更多问题。

　　5月9日，随着三菱汽车社长加藤隆雄在日本举行的媒体吹风会上的发言，也验证了目前广汽三菱位于湖南长沙的工厂已是停产状态。

　　加藤隆雄称，尽管公司在华面临困难，长沙工厂将按计划于6月重启生产。

　　针对停产问题，广汽集团相关负责人解释称，“最近是出于库存结构的临时性调整，广汽三菱正在调整生产节奏。”

　　除停产问题外，今年3月，还有传言称广汽三菱或将退出中国市场，长沙工厂转到广汽集团旗下埃安品牌使用。对于这一问题，广汽集团相关负责人向财经网汽车表示，“退市不属实。”

　　三菱汽车社长加藤隆雄在媒体吹风会上也公开辟谣称，“目前公司没有退出中国市场的计划。”

　　关于上述“停产、退市”消息，财经网汽车同时联系到多位广汽三菱品牌传播部相关负责人，截至发稿尚未收到回复。

　　“黯淡离场”或成可能

　　虽然屡次辟谣，但每当网络出现“日系合资车企退市”传闻时，广汽三菱似乎都是首个“被怀疑”对象。

　　据天眼查数据显示，广汽三菱汽车有限公司成立于2012年，是广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业。其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权，三菱自动车工业株式会社持有30%股权，三菱商事株式会社持有20%股权。

　　值得关注的是，广汽三菱去年2022年12月还携全新欧蓝德、阿图柯等多款车型亮相广州车展，但今年4月却首次缺席了2023年上海国际车展。业内人士认为，“在电气化大背景下，缺乏新产品的广汽三菱参展确实意义不大，并且还可能与资金和运营节奏有关。”

　　缺席车展或许与品牌发展规划有关，早在2020年，三菱汽车首席执行官加藤隆雄(Takao Kato)在三菱年度股东大会上就曾表示，公司将在全球范围内减少对品牌表现不佳的市场的聚焦程度，削减在欧洲和中国等大型市场的业务。

　　加藤隆雄针对未来规划还指出，根据雷诺-日产-三菱联盟新的合作计划，日产将在美国和中国市场担负领导地位，而雷诺将在欧洲率先开展业务，三菱则主攻东南亚和大洋洲市场。

　　在华市场燃油车规模高速萎缩，新能源汽车强势崛起背景下，加藤隆雄又明确了三菱主攻东南亚和大洋洲市场，那么广汽三菱如何安全度过危机将是关键。

　　白毅阳认为，“主要原因是股东双方对合作的重视程度不足，同时三菱在雷诺日产三菱联盟中地位和话语权不足，使得其发展也受到制约。”

　　这或反映了广汽三菱在华发展现状，燃油车更新频率跟不上市场节奏，新能源转型不力导致品牌销量“屡创新低”，如果无法打开局面继续恶性循环，退市离场或许只是时间问题。