熊猫mini藏着它的雄心 吉利第一辆新能源车

　　2023年，吉利的第一款新能源车竟然是熊猫mini，一款A00级纯电动车。

　　在纯电动车增长降速，A00级纯电动车增长垫底的情况下，熊猫mini今年有多大机会？

　　肩负使命

　　2月6日（农历正月十六），吉利汽车旗下纯电动车熊猫mini正式上市，厂商提供包括200km和120km两种续航版本在内的共4款车型，售价区间3.99万～5.39万元。

　　不用看图，仅从名字和价位判断，熊猫mini定是一款小车。用量化指标描述，这款车采用双门4座布局，长宽高分别为3065/1522/1600mm，轴距2015mm，是一款A00级纯电动车。

　　熊猫mini既然进军A00级市场，不能不对标该细分市场2022年销量冠军——宏光mini，该车长宽高分别为2920/1493/1621mm，轴距1940mm，汽车之家标注的厂商指导价是3.28～9.99万元。

　　从尺寸看，熊猫mini比宏光mini略大；从售价看，熊猫mini最高配车型比宏光mini要低。然而，在各大网站的新闻稿中，我们看到了媒体对吉利熊猫mini一边倒的评价“肩负重塑微型电车价值标准的使命”。

　　在春节后迫不及待上市，带着使命而来的熊猫mini，将面对怎样的市场局面？

　　竞争现状

　　宏观上，纯电动车增速下降，A00级纯电动车增速垫底。

　　乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比增幅-7.3%。其中，纯电动车批发销量27.2万辆，同比增幅-19.8%；A00级纯电动车批发销量3.4万辆，同比增幅-69%。

　　事实上，今年1月A00级纯电动车增速垫底延续了去年的趋势。2022年1～12月新能源车累计销量为649.8万辆，同比增幅96.3%。其中，纯电动车累计销量为501.6万辆，同比增幅82.5%；A00级纯电动车累计销量为126.0万辆，同比增长34.8%。

　　产品端，去年上汽通用五菱的宏光mini虽然占据绝对优势，但增速明显下降。同时，来自奇瑞和长安的A00级纯电动车快速抢占市场。

　　乘联会数据显示，2022年1～12月宏光mini累计销量为55.4万辆，同比增长29.9%。同期，奇瑞A00级纯电动车累计销量为19.2万辆，同比增长111.5%；长安A00级纯电动车累计销量为16.9万辆，同比增长121.0%。

　　A00级纯电动车市场看似复杂，实则简单。市场上正在销售的车型虽然有29款之多，且2022年上市的新车就有7款。但是，该细分市场的集中度非常高。去年，五菱、奇瑞和长安三家车企的A00级纯电动车销量占总量的73.3%。

　　换言之，吉利在A00级市场的主要竞争对手是五菱、奇瑞和长安。面对强敌，熊猫mini的胜算多大？

　　机遇挑战

　　从批发销量看，奇瑞和长安A00级纯电动车与宏光mini有很大差距。但消费者对奇瑞和长安A00级新产品的实际需求明显好于宏光mini。表现为，奇瑞和长安A00级纯电动车实际交付比率显著高于宏光mini。

　　交强险数据显示，2022年宏光mini上险量为40.98万辆，奇瑞和长安A00级纯电动车上险量分别为17.06万辆和15.63万辆。测算长安A00级纯电动车实际交付比率（长安A00级纯电动车上险量/长安A00级纯电动车批发销量）92.6%，高于88.7%的奇瑞A00级纯电动车实际交付比率（上险量/批发销量）。三家企业中，宏光mini实际交付比率（上险量/批发销量）最低仅为74.0%，明显垫底。

　　换言之，虽然2022年宏光mini批发销量高达55.4万辆，但实际上有四分之一的销量暂时没有交付到消费者手中。同期，奇瑞和长安的A00级车未交付量分别只有一成和不足一成。这说明，市场对于宏光mini的实际需求出现下降势头。

　　从区域市场看，五菱和奇瑞的纯电动车过于依赖本地市场，一定程度上限制了未来发展。

　　统计显示，2022年五菱纯电动车在广西的上险量达5.30万辆，占当地纯电动车上险总量的33.5%，份额位居第一；同样，奇瑞纯电动车在安徽上险量为3.75万辆，占当地纯电动车上险总量的23.4%，份额位居第一。

　　相反，长安纯电动车渠道发展较为均衡，并且抓住了河南、山东、广西、安徽——A00级纯电动车热销的四大区域市场，不出意外的话2023年销量有望实现较大提升。

　　与长安相似，吉利电动车的渠道发展同样较为均衡，这是优势。但是，去年吉利在河南、山东等市场纯电动车占有率垫底，意味着熊猫mini今年在上述市场推广面临较大挑战。

　　吉利的算盘

　　2022年，吉利在纯电动车销量排行中冲到第五位，但年销量仍仅有26.23万辆，与广汽埃安同属于第三梯队。

　　从产品看，吉利高端品牌——极氪和中端品牌——几何去年都有上佳表现，而低端A00级纯电动车是其发展短板。

　　从市场表现看，2022年在高端电动车份额扩张缓慢，中端纯电动车不敌插电混动，低端市场的战略意义愈发凸显出来。审视低端市场，长城暂时休战，五菱略显疲态，奇瑞和长安虽然势头正盛，但主力车型仍处于爬坡阶段……因而，低端市场成为吉利2023年打开局面的关键一步。

　　从吉利本身看，推出熊猫mini，应该是投入较小，渠道利用率最大的选择。如果这款车能够快速上量，将对于吉利纯电动车整体销量规模提升起到极大推动作用。

　　简言之，利用熊猫mini快速提振纯电动车规模，向年销50万辆纯电动车的第二梯队发起冲击，应该是吉利在新能源领域的雄心。