两门两座不好卖 奔驰即将停产SL和SLC

　　江山代有才人出，各领风骚数百年，长江后浪推前浪，一代新人换旧人。

　　云云车界虽有百年车企存在，但是罕有某一车款历久长青，最长不过几代，短则只识半世。早先，奔驰已经针对sl和slc推出了各自的“最终章”车型，似乎也意味着这两款车将不再会有后继车型。

　　sl和slc走向绝唱，原因有很多，主要可以归结为两点。

　　一是市场大环境下行，车市寒冬波及到的，不只有中小车企，大品牌同样感到“压力山大”。今年5月新上任的戴姆勒ceo康林松所要面临的首要问题，便是努力缩减多个奔驰车型，甚至车系，从而进一步节约集团开支。大品牌的预算收缩更像是一种预防，通过节省更多成本，为集团的未来战略方向有效输血。

　　二是因为suv全球销量的日益增长，直接导致其他细分车型，尤其是像sl和slk这种两门双座的小众跑车变得异常鸡肋。对于企业，无法靠销售这类车型实现销量增益，对于消费市场，也是叫好不叫座。奈何喜欢的人不少，但是买单的却不多。

　　归根结底还是卖的不好，是两门两座小跑车卖的不好。sl和slc还有一个共同点，它们都算是roadster——两个车门、两个座位、一个敞篷……这些组合在一起，显然不是给大众消费者享受的，它们更像是“玩具”，用车场景单一且小众，虽然豪华高调、个性新颖，但是未免有些过于特立独行，我等吃瓜群众怕是无福消受。

　　就算是slc从1996年的slk起家，卖到了累计销量超过70万辆，按理说，如此成绩已经距离号称史上最畅销roadster的马自达mx-5的百万销量十分接近，仍然难逃被战略优化的结局。

　　那么，何为战略优化？战略优化的方向又是什么？前面已经提到了一些，就是针对控制成本的考虑，省下的成本对于大车企、大集团而言，都被投到了更符合未来战略的新能源车型、智能化车型上了。

　　就算为了眼前的既得利益，也会把suv车型放在下一步研发新车的重要位置，市场需求决定了决策方向。有例为证，奔驰的迈巴赫新车是嫁接给了gls；宝马的下一代战略车型inext是个全尺寸suv；再投入8系还是开发x8，宝马肯定会更倾向于后者……