睿骋CC来搅局 B级车市场格局将被改写？

　　长安睿骋CC在2017年12月20日正式上市，共推出了7款车型，而它的出现却给国内中级车市场带来不小的改变。作为一个搅局者，不到9万元的起步价着实给竞品车型带来了压力，另外，它还肩负起长安轿车再度兴盛的重任，所以它的出现势必对国内自主品牌B级车市场格局带来改变。

　　2018年1月2日，长安汽车就对外宣布：长安睿骋CC上市12天订单突破1万辆的消息，而这样振奋人心的销售成绩对于长安汽车来说绝对是个开门红，同时说明了国内消费者对睿骋CC车型的关注度。

　　我们来算一笔帐，从2017年12月21日-2018年1月1日共12天，平均每天有833辆睿骋CC被消费者预定，如果按照8小时工作时间来计算的话，平均每小时销售约104辆睿骋CC被预定。这样的销售速度是所有车企都想看到的结果，而对长安汽车来说这样的成绩绝对可以拿出来炫耀。

　　当然，这样的销售成绩也离不开睿骋CC的售价，而8.99-13.98万元售价可谓是诚意十足，同时在再配合购置税补贴、个贷贴息、置换补贴等购车政策，使得睿骋CC在十万元级别车型里极具竞争力。

　　作为长安工业4.0时代的首款车型，睿骋CC定位为B级车，从车身尺寸来看，其4780/1825/1465mm的长宽高以及2770mm的轴距与主流B级车相比，要小一圈。但是相比A级轿车甚至A+级轿车又明显要大一圈，也就是说睿骋CC切入的是A级车与B级车之间的细分市场，定位策略与现代名图非常相似。另外，非常值得一提是这个市场是自主品牌的真空地带，这也意味睿骋CC或许没有最直接的竞争对手，不过却涉及到了国内合资品牌的市场。

　　从上方的表格我们可以直接的看出，博瑞在车身尺寸上占据了优势，但是，睿骋CC跟现代名图和起亚K4对比后，消费者会发现睿骋CC还会具有一定的优势。而名图和起亚K4均被定义为中级车，所以我们再一次肯定告诉消费者睿骋CC是中级车，并非是A+车型。

　　长安睿骋CC一直被消费者们称为“史上最美长安车”，的确，睿骋CC在外观给消费者们留下深刻的印象。首先是LED前大灯和尾灯均带有独一无二的“呼吸功能”设计，消费者也可以理解为中高端车型里面的“伴你回家”功能。其二，全新的“蝶翼式”进气格栅配合着车身侧面的双腰线设计，带来光影流转的视觉美感。

　　光有外在美是仅仅不够的，也不能成为国内中级车的搅局者，下面我们就来看看睿骋CC的内在配置如何。

　　长期关注长安汽车的消费者会发现，长安一直再不断的推出CS系列的SUV产品，从CS75到CS35，从CS15到CS95再到CS55，说明长安汽车在SUV布局方面已经基本完成。

　　另外，自主品牌SUV市场产品已经接近饱和，竞争异常激烈，如果长安此时再推出SUV产品，只能对整体销量有所帮助，但是帮助并不会很明显。所以，长安汽车才将目光投向轿车市场，希望可以在十万级轿车市场中打开新的增长点。

　　当然，长安睿骋CC的出现也没有让消费者们失望，凭借超高颜值以及越级的配置，在十万元轿车中脱颖而出。但是再完美的产品也会有不足，比如此次睿骋CC只推出了1.5T发动机。

　　众所周知，发动机是一辆汽车的心脏，目前，睿骋CC只配备了型号为JL476ZQCD的1.5T发动机，此款蓝鲸发动机装备在CS55车型之上，成熟的技术以及坚固耐用成为此款发动机最大亮点。

　　当然，长安还有含金量更高的缸内直喷发动机，只不过此次并没有装备在睿骋CC 1.5T车型之上，这样做法很有可能是为了日后改款时留出提升空间。

　　我们从长安睿骋CC上市12天过万的销量中就可以看出消费者对此款车型充满了信心，同时也能证明好的产品一定会得到大家的认可。另外，逸动和悦翔系列车型销量一直不错，睿骋CC的出现对轿车销量有明显提升，并让帮助长安汽车实现轿车、SUV市场均衡布局的一手棋，同时也意味着长安汽车将补齐轿车短板，真正的实现了两条腿走路的企业良性发展战略。

　　总结：睿骋CC可以说，在颜值、安全、驾控、智能等多个方面与合资比肩，在某些方面甚至超越了同级合资产品。所以，能够在上市12天就取得订单过万的成绩也就不难理解了。同时睿骋CC订单的火爆也意味着长安的全新设计语言得到了消费者的认可，相信随着长安汽车全新设计语言的全面运用，长安汽车将会迈入一个新的高度。