马云的战略：车载系统 汽车服务与移动出行

　　提起阿里在汽车与出行领域的布局，你可能会想到其与上汽一起推出的全球“首款互联网汽车”的荣威RX5、大手笔投资滴滴、全资收购高德地图等事件，但是这只是其对未来汽车与出行行业布局的一角，马云真正的野心在于要做出汽车界的安卓系统、要构建涵盖买车、卖车、洗车、修车等一切汽车服务的O2O平台——即承包你所有跟汽车有关的业务。

　　BAT们对汽车与出行领域进行布局的侧重是有很大差别的，百度专注于自动驾驶和车联网，腾讯专注于新能源汽车整车和汽车后市场投资，而阿里则专注于车载系统与汽车服务O2O体系的建立。

　　不做整车，先抢占汽车中控屏幕

　　2016年7月6日的杭州骄阳似火，但是距离阿里巴巴总部不远的云栖小镇里却人头攒动。

　　在会议开始前的几分钟里，小镇会展中心的二层响起了持久而热烈的掌声，阿里巴巴董事局主席马云与上汽集团董事长陈虹结伴入场。在接下来的几个小时里，阿里与上汽的高官分别上台，向与会者讲述了一款名为RX5的荣威牌SUV与其搭载的阿里YunOS操作系统。

上汽集团董事长陈虹（左）与阿里巴巴董事局主席马云（右）

　　国内每年上市的新车多达百余款，但是能够同时让国内最大的电商公司与最大的汽车集团老大双双站台的，也只有RX5这一款车了，因为在阿里与上汽看来，这是全球首款互联网汽车。根据上汽方面公布的数据，荣威RX5在2017年1月的销量为20008辆，已经连续第四个月销量破2万（在企业行业，月销量突破1万台就算是热销了），并且有70%为搭载YunOS的互联网版RX5。

　　抛开汽车的机械部分不谈，RX5跟互联网最大的关联则在于其搭载的汽车版YunOS操作系统。

　　YunOS操作系统2010年立项，2011年正式推出，目前的最新版本为YunOS 5。YunOS操作系统基于开源Linux开发，可运行安卓应用，推出之后曾因为和Android生态的微妙关系，一直未在手机、平板取得太大成就，反而引来不少质疑，之后阿里开始逐渐将YunOS的应用范畴扩大和转移，汽车、电视、智能家居类产品是几个大方向，绕开失利的手机、平板市场。一位前YunOS开发者曾在知乎上表示，“如果没有重写dalvik（虚拟机），YunOS对Android的改动并没有比 Flyme 和 MIUI 这些的多。 ”

　　对于汽车行业来说，车载操作系统一直都是一块老大难问题，即使是售价动辄百万的豪车，其导航或是娱乐应用的使用体验也远远落后于智能手机。为了解决这个问题，苹果、谷歌、百度分别推出了车载系统解决方案Carplay、Android Auto、Carlife等，但是这些方案均是基于手机的投屏应用，并不是搭载在车内中控大屏上的独立操作系统。

　　阿里则希望借助YunOS操作系统解决这一问题。

　　2014年7月，阿里与上汽签署战略合作协议，表示将联手打造互联网汽车。隔年3月，双方各自出资5亿元，成立了互联网汽车产业基金，并组建合资公司斑马汽车，为上汽这类整车厂商开发定制化的车载YunOS操作系统。

　　车载YunOS系统：简洁易用但功能很有限

　　与传统的车载操作系统相比，荣威RX5的这套车载YunOS系统更加简洁易用。

荣威RX5搭载了YunOS系统

　　首先，因为地图是行车的最基本需求，所以RX5将地图做成了系统的桌面而非一个应用程序，让用户在操作其他功能的时候也能够随时掌握地理信息。此外，YunOS搭载的是高精地图，在上海这样的大城市的定位精度甚至可以精确到车道，而且地图还会根据车速的不同自动进行缩放（例如在高速时显示概览，在低速时显示精确内容）。

　　其次，由于在汽车中操作系统涉及安全问题，阿里将车载YunOS的主界面做成了三个卡片来显示信息，通讯、音乐、车辆设置等功能一幕了然，并且还配套有语音控制功能，用户可以用语音来控制音响系统、调整空调风量甚至是打开天窗等操作。再次，YunOS与阿里的的服务也进行了深度定制，其可以通过YunOS搭载的支付宝支付停车场费用，在经过一家与淘宝关联的咖啡店时，系统会推送相应的促销信息，车主可以直接在车载系统上完成预定与支付流程。

　　最后，搭载YunOS系统的车辆还能与其它智能硬件进行互动。例如使用手机APP控制车门，空调系统，使用智能手表解锁车门，使用中控系统查看无人机的拍摄画面等。

　　不过需要指出的是，虽然RX5的销量不错，但是也有一些车主对YunOS系统的体验发出了各种吐槽声，主要包括YunOS虽然基础服务免流量，但是在基础服务之外的流量太贵、车机无法连接Wifi无法自行更换流量卡、现有的功能太少、在车内有多名乘客的时候语音识别准确率不够、不能与手机互通信息等。

　　汽车服务O2O体系：买车卖车洗车修车都要搞！

　　在一方面使用YunOS系统抢占车载操作系统的同时，阿里另一方面还努力构建涵盖汽车售前售后全链条的O2O服务体系。

　　根据阿里公布的数据，淘宝汽车和天猫汽车在2014年的成交额接近400亿元，主要包括新车、汽车用品、零配件的销售业务。而同年整个国内汽车行业每年的总产值则预计约为4万亿元。

　　由于汽车用品/配件还存在安装需求，所以阿里如果想要继续扩大自己在汽车产业领域的交易额，就需要与线下的维修店、美容店进行合作。

　　2015年4月，在原有淘宝汽车、天猫汽车团队的基础之上，阿里整合汽车相关业务，成立了汽车事业部，设有整车与二手车、O2O、汽车用品、APP以及营销共5个团队。从其团队构成上来看，阿里抛弃了之前仅仅在淘宝、天猫上销售新车与汽车用品的做法，开始采用O2O平台的模式，将车主、线下店、零配件、装饰用品整合在一个平台上，让用户在一个APP上即可完成，车辆购买、金融贷款、维修保养、美容装饰、车辆抵押、二手车销售以及租赁代驾等涉及16个场景的全方位O2O服务。

　　事实上，自2013年以来，希望通过O2O模式来改变汽车后市场格局的公司并不在少数，包括途虎养车、车点点、汽车之家旗下的养车之家、博湃养车、e洗车、养车点点等公司，但是自2015年以来，这些汽车O2O服务公司也开始出现倒闭的浪潮，许多公司也不过时在靠投资硬撑。

　　究其原因，主要是由于汽车服务最核心的地方在于线下的安装、调试等步骤，汽车O2O平台本身面临一个悖论：即想要拉起用户量就需要大量的线下服务商，但是想要扩大商户的数量就势必会在降低筛选标准，而一些中低水平商户的存在最后又反过来影响了用户体验，从而让平台倒闭。O2O平台容易把控机油、轮胎等汽车零配件，但是安装能力与调试技术的监管难度极高。