大众真爱吃螃蟹 辉昂对于大众的意义

　　车展前夕，大众之夜。大众发布全新车“辉昂”，剑指C级商务车市场。A6平台、3.0T发动机等“武器”傍身，无论价格和定位都与豪华品牌直接正面竞争。

　　大众再一次做了别的品牌所不敢做的事情，再一次做了那个吃螃蟹的车企。

　　细数辉昂的多个第一

　　辉昂，对于大众来说，实现了很多个第一次

　　1.第一次将豪车平台用在合资非豪华车型上

　　辉昂采用了MLB纵置模块化平台，这是大众汽车首款基于该平台打造的车型，同平台的还有A4,A6,A8等，该平台与大众所采用的MQB平台有着本质上的区别。

　　在中国合资市场，豪车和非豪车平台之间的界限从来都是泾渭分明。有豪车征用非豪车平台的事迹，如A3，使用大众的MQB平台。但反过来，在同一时期（购买豪车老旧平台不在本范围内），鲜有豪车平台“下放”给非豪车，两者共同使用的先例。

　　而就在今天，凭借辉昂，大众打破了这一陈规，做了一次前无古人的尝试。

　　2.第一次在合资车型上搭载3.0T发动机

　　平台沿用还不算，动力总成也被直接沿用。各大厂家都被排量税和乘用车燃油消耗量CAFC折磨得死去活来，因而小排量增压大行其道。

　　而大众辉昂，偏偏逆向而驰，首次将3.0T的发动机用在非豪华品牌上。

　　在小编目所能及的范围内，三厢车中，金牛座的2.7T以及曾经的皇冠的4.3L发动机代表着非豪车上动力参数的巅峰。

　　而辉昂的3.0T，也触及到了动力参数上的巅峰。

　　3.第一次将大众合资三厢车的价格上限定在40万以上（保守预测值）

　　彼得蒂尔的畅销书《从0到1》告诉我们，要尽可能避免和对手的正面竞争。因为竞争需要付出惨重代价。

　　回到汽车，非豪华品牌感受到豪华品牌下探所带来的压力与恶意，因此大多数非豪华品牌都选择下调售价，适当规避与豪车的竞争。

　　而大众偏偏反其道而行之，将顶配价格定在40万以上，直接与豪华品牌正面竞争，看不到一丝的规避之意。

　　可以很严肃的说，大众辉昂所触及到的市场是其他任何厂家都鲜有触碰过的市场。