技术进步推动零排放车在日本走向普及

　　据日本共同社3月2日报道，行驶过程中完全不产生二氧化碳的电动汽车(EV)随着电池性能的提升，一次充电的续航里程不断延伸，充电设备等配套基建方面也在逐渐完善，在很大程度上克服了出远门不方便的缺陷;另一方面，以氢为燃料行驶中只产生水的燃料电池车(FCV)也崭露头角，全球变暖原因之一的二氧化碳“零排放车”的普及势头渐强。

　　十分之一

　　日本千叶市公司职员杉本容一2012年1月在自家的独栋住宅内安装了充电设备，并购买了日产汽车的EV“聆风”。4年来行驶距离约8万公里。杉本称：“以前乘坐的排量3000cc的汽油车每年跑1万公里左右，现在增加了一倍。”

　　家里充电所需电费每月在一两千日元(约合人民币58元至116元)，在外充电时可自由使用日产门店的充电器，杉本加入的包括定期车检在内的套餐为3000日元。他满足地表示：“以前的车每月汽油费约2.5万日元，现在行驶距离增加了一倍每月才四五千日元，算起来燃费降到十分之一了。”

　　该车型标准值的续航里程为200公里，实际行驶距离因条件而异，但一般在150公里左右。杉本称：“高速公路服务站有充电器，车载导航仪能随时发现街上可充电的地方，没有一点不便。”

　　280公里

　　日产2010年12月推出“聆风”，至今为止日本国内售出5.7万辆，全球共售出20万辆。2015年12月升级后的高档车型标准续航里程达到280公里。营销总监井上幸彦强调：“随着技术的长足进步，电池趋于大容量且小型化，可以覆盖大部分人一天的行驶距离。”

　　在日本国内车商中，三菱汽车也投放了微型车EV，德国宝马等海外车商也推出了EV。根据新一代汽车振兴中心的调查，国内电动汽车的保有量在2015年3月底时约为70700辆，呈增长之势。

　　激增

　　外出时使用的充电器除了车商门店之外，近来在日本超市、便利店、车站等处充电器也在迅速增加。据地图出版商“Zenrin”的调查，2016年1月底日本全国共设有19570座充电器，包括30分钟左右就可充好的快速充电器及以较低电压充电数小时的普通充电器。在过去不到两年的时间里数量增长了一倍以上。

　　另一方面，丰田汽车2014年12月投放的FCV“MIRAI”由于订单过多，发货甚至需等待好几年。本田预计2017年度起发售个人用FCV。今后如何降低车辆价格以及完善氢气站等基建设施或成为课题。

　　汽车方面的记者馆内端指出“考虑到全球变暖问题，向零排放车过渡是不可避免的，在美国和欧洲这一动向正在迅速扩大”，认为“其中在基建设备及成本方面EV目前领先”。