对标途观，难道就只是为博越的勇气点赞？

　　随着国内SUV市场火热之势，各自主品牌都在争抢SUV市场带来的红利，几乎是推出一款火一款，吉利博越也不例外。尽管离上市还有个把月，但博越的名字就像是国内新车关注度排行榜上的一匹黑马，瞬间就已经冲到了前列。甚至对标途观，又再一次博得了众人的眼球，让外界都在惊叹博越的勇气。然而，博越的自信究竟从何而来？当车云菌与其近距离接触后发现，无论是它的设计，还是紧跟科技潮流的脚步，以及品质的进步，车云菌也还是要为博越点个赞。

　　要给设计与品质的提升点个赞

　　其实在大多数人眼中，自主品牌始终徘徊在低端行列，一方面，与合资品牌的技术差距显而易见；另一方面，品质的差距更像是横在自主品牌发展路线上的一道门槛。但是不可否认，依托沃尔沃技术与设计实力，给吉利在多方面带来了帮助，前沃尔沃设计副总裁，如今的吉利设计副总裁彼得·霍布里，把更具国际流行趋势的设计引入到吉利的设计当中。从博瑞开始，人们发现：吉利找到了自己的路线，形成了自己的设计特色。在这台博越上，“水滴涟漪”式进气格栅、如意造型的雾灯镀络装饰，这些是在传递中国特色的设计，符合国际流行趋势，也形成了品牌的设计精髓。

　　内饰的设计也是如此。中控台的设计与中央显示屏、空调出风口的布局提升了整体设计感，同时品质感也向前迈进了一大步。这并非只是在细微之处体现一些中国元素这么简单，更重要地在于其整体优雅气质的展现。

　　在做工用料上的提升也是显而易见。车云菌对其皮质包裹的座椅印象颇深，皮质触感的柔软、细腻程度以及座椅整体的舒适性、与身体的贴合度也都有明显提升。相比其他自主品牌的产品，你也不难感受博越在品质上的讲究。

　　互联与智能，技术赶上了时代潮流

　　说到技术，这就像是一下子戳到了自主品牌的痛点，尤其是智能化科技领域，自主品牌更缺乏足够的技术实力。

　　但相对而言，博越在诸多方面也在提升技术水平与科技感。除了常规的电子安全配置以外，智能安全如今可以算是博越最大的亮点。比如城市预碰撞系统，在自主品牌的车型中也算是绝无仅有，依托其配备的77GHz中距离前置雷达，相比传统24GHz雷达目标识别率提升三倍，测速和测距精准率提升三至五倍，探测距离160米，开角更大达到±45°，可更早地探测到切入车辆，并在时速低于30km/h下，主动进行刹车避免碰撞的事故。可以说，在安全技术以及智能化科技上，博越跨过了低端门槛，不仅为自己贴上了智能化的标签，也追赶上来时代的技术潮流，有了与合资品牌竞争的硬实力。

　　如果再说其智能互联技术，博越整套车载系统是联合博泰开发的最新一代车载系统，在车云菌看来，新一代系统不仅操作界面的UI设计以及系统运行的流畅性都有了显著提升，车载WIFI功能依托3G的网络服务，为车内移动设备提供了更便利的网络连接。此外，博越引入了CarPlay手机互联，当然博泰开发的这台车载系统也提供了针对安卓系统的手机互联的支持，真正做到了给用户提供了实用的手机智能互联功能。

　　对标途观，博越实际是想跨过低端的门槛

　　说道最后，我们又要回到最初的议题，博越究竟何来的自信敢于对标途观？显然，如果从其1.8TD发动机的动力指标上论，采用涡轮增压缸内直喷技术，135kW/5500rpm的最高功率和285Nm/1500rpm的最大扭矩，账面的数据还是真是超过途观1.8TSI一大截。甚至还有我们前面提到的品质的提升以及智能化科技体现。

　　但在车云菌看来，对标途观，显然重点并不在于结果，而是博越为自己选择了一个更高的参照标准。正如我们前面所提到的，你能从博越的设计以及品质中感受到它的进步，在追赶着科技的脚步，追平了在ADAS高级驾驶辅助技术领域与合资品牌的差距，甚至通过博世的技术与品牌为其自己的品质背书，拉近与合资品牌的差距，以此高起点博越无非是向借此跨过自主车型品质低端的门槛。如此说来，对比途观自然就无可厚非了。而其成效自然显而易见，推动了博越品质与技术上的进步。

　　抛开宣传上的因素，其实不需要车云菌过多的解释你也能明白，博越真实的竞争对手并不是途观，依旧还是长城H6、长安CS75等热销自主紧凑级SUV。究其优势而言，自然是建立在高参照标准之上带来的品质与技术的进步。

　　车云小结：

　　的确，博越可以说是自主紧凑级SUV市场中的又一匹黑马，这是吉利自从收购沃尔沃之后，努力学习和消化、并在体系能力提升上的综合体现。相比此前上市的博瑞，提升吉利形象价值远超过了其销量带给吉利的经济利益，博越才可以看做是肩负起吉利拓展市场重任的主力。可以预计博越将是国内市场又一个热销的自主SUV。