索纳塔混动国产 现代要靠它叫板丰田双擎？

　　今年的广州车展，北京现代首发了它的第一款索纳塔Hybrid（以下称索纳塔混动）。等等，怎么是第一款，印象中第八代索纳塔混动不是有售吗？没错，但别忘了，索纳塔八混动是原装进口的整车，而此次发布的是合资的版本。可别小看这个区别——相比之前进口版的玩概念，此次国产意味着现代将在国内市场正式开始混动的走量模式。关于“混动走量”，笔者在之前分析丰田双擎的时候曾反复提及。那么此次索纳塔将其混动版国产，目标是要叫板丰田双擎吗？

　　国内混动发展现状：索纳塔混动成为了一个极为重要的“响应者”

　　混动，这项说起来多么高科技、高大上的技术，在国内的境遇却一直“不咋地”。在混动发展初期，由于研发费用高昂，导致车价“不接地气”，在无法获得政策倾斜的情况下，几乎不可能与常规动力车型相抗衡。而就在此时，国内的行业政策由于种种原因，对混动并不重视，一直未有出台相关的优惠政策。近几年来，虽然国内的新能源风潮很旺，但明眼人会发现，所有的政策优惠其实都在指向纯电动或插电式混动（以纯电动续航里程为硬指标）。这也使得同样属于新能源技术的混动，无法分享到新能源政策的红利。

　　这样的政策导向，使得在国内市场出现了一个颇为滑稽的场面——在相当长的一段时间内（直到现在），实打实具备节油优势的混动，居然在环保优惠政策上还比不上油耗实际比它们高得多的1.6L（含1.6T）车型。

　　这个状况，使得之前的混动不得不被迫走高端路线，以突出技术含量和社会责任感为主。这其中，以丰田的雷克萨斯品牌为代表，在高端领域取得了一些成果，但总体来说仍属于叫好不叫座。然而最近几年来，丰田的一系列动作却让人看到了混动普及化的趋势。这背后，其实也是基于技术发展使然的。而正当人们在讨论是否丰田孤掌难鸣之时，北京现代的索纳塔混动出现了。这相当于另一个厂商在响应丰田的举动，这对于整个混动阵营的价值是不可小觑的。

　　现阶段的混动技术：已经具备“自力更生”的能力

　　既然政策上得不到倾斜，那么混动在国内只有两条路可以选——要么继续做曲高和寡的高端，要么就靠实力“自力更生”来赢得市场。何谓“自力更生”？即在政策相同的情况下，混动依靠性价比来夺取传统技术车型的份额。这有可能吗？有一定难度，但并非完全不可能，因为现在的混动技术已不比往日。

　　具体到这款索纳塔混动，它采取的策略与丰田双擎和本田i-MMD并不完全相同。例如它并没有彻底放弃对发动机本体的强化，而是搭载了一台拥有115KW功率和189牛米扭矩的Nu2.0 GDi缸内直喷发动机。什么概念？它的功率已经与凯美瑞混动的那台2.5L发动机相差无几了。另外，在传动系统的配备上，它采取的是一台混动专用的6速手自一体变速器，并将永磁电机集成在传动系统中。由于有了电机的辅助，这台变速器可以摆脱液力变矩器，从而大幅度提升传动效率。还有就是索纳塔混动采用了锂电而非氢电。传统混动到底哪种电池更好虽然尚无定论，但锂电更轻、性能更好是可以肯定的。

　　索纳塔混动38KW的电机功率看上去一般般，但205牛米的扭矩却非常强大。如此，电机负责低速驱动，电机负责高速驱动，二者相互切换相得益彰。如果单看数据，这套组合的确实没有凯美瑞双擎那么猛。然而我们也要注意到，凯美瑞双擎几乎媲美3.0L发动机的性能却并非人人所要的，但购车者却不得不为此支付25.98万元的高价格。这对于主要注重舒适和经济的家用车主来说，多少会意味着有些性能过剩。

　　然后我们再看索纳塔混动。它在传统动力方面与2.0L索纳塔差别不大，这本身已经能够满足多数购车者的基础需求。与此同时，电机的叠加和大扭矩特性，会大大提升日常驾驶的动力感受（这一点在驾驶进口索纳塔混动时就能体会到），从而让它的动力性在绝大多数情况下不逊于2.4L。如果届时索纳塔混动的最终售价能控制在与索纳塔2.4L相当的水平，竞争力就体现出来了。凭什么？凭油耗啊！百公里4.8L，别说常规动力版的索纳塔九做不到（索纳塔九2.4L为8.1L），甚至连凯美瑞双擎也做不到（5.3L）。注意，我们在看待混动油耗的时候还不能光看这个综合油耗，混动的油耗优势在市区道路上会更加明显。

　　在性能、价格相当的情况下，油耗能低一半，购买价值还不够明显吗？有人说，索纳塔2.4L并非主打。没错，但索纳塔混动即便“走量”，估计也没打算像索纳塔九1.6T那样热卖。对于索纳塔九来说，如果能用混动取代之前2.4L的市场地位，本身就是一种成功，不是吗？

　　 能否引发地方政策的变化值得关注

　　前面笔者说了混动在行业政策方面的尴尬，但这并不包括区域政策。例如凯美瑞双擎，就因为符合广州当地政策而可以获得新能源牌照和政府补贴，这对于凯美瑞双擎销售的促进价值是不容小觑的。与此同时笔者也注意到一个有趣的现象：配备完全相同动力总成的卡罗拉/雷凌双擎，在广州却有着不同的境遇——后者符合政策而前者却不符合。很显然，这从技术上是解释不通的，能够给出理由的只能是区域政策的局限性（保护主义）。

　　相比广丰，北现的所在地在北京。虽然北京也不乏一些比较局限的地方性政策，但总体来说与其他地方相比，“保护主义”的色彩是要淡一点的。假设北现能够在索纳塔混动上市后，能够获得北京市的政策倾斜，这不仅对于索纳塔混动的销售将打入一剂强心针，同时对于全国的混动行业都可谓是轰动性的。当然，基于北京限牌的严格程度，这种预期很可能会落空，但仍值得期待一下。

　　小结：

　　说到这里，文章开头的问题也就有答案了：索纳塔混动的出现显然不是为了叫板丰田双擎，而是为了与丰田一起共同做大混动蛋糕的。之所以会这样，与国内环境对于混动的态度，以及混动技术的发展有很大关系。当然，竞争依旧会存在，事实上我们也不希望国内的混动市场就真的是丰田一家独大，不是吗？只不过这种竞争是良性的，远不如传统汽车那么惨烈，（竞争双方）最终获得共赢的概率也会更大。