从蓝鸟看汽车设计逆向输出的胜利

　　汽车设计，是个主观到爆的东西。就像一篇小学生作文。

　　普通学生：我有一辆蓝色的车，它有四个门，四个轮子。虽说我很少开它出来炫耀，但见过的朋友都说它好漂亮。

　　三好学生：它像一道蓝色的闪电，戛然停在了我的面前。虽然灰尘已经布满车身，但我依然能感受到它风驰电掣时的疯狂。这就像我的爱人，她不一定风华绝代，但在我心中永远是最美。

　　“坏坏”学生：你以为躲起来就找不到你了吗？没用的！像你这样显眼，无论在什么地方，都像漆黑中的萤火虫。你那锋利的眼神，神乎其神的漂移，和那杯放在杯架上的Dry Martine，都深深地迷住了我。虽然你是这样的出色，但行有行规。无论怎样，你要付清昨晚的过夜费呀，停车场停车不用给钱吗？

　　看完什么感觉？

　　是不是觉得普通学生的描述略显沉闷；三好学生的善于用心理活动来引导阅读；坏坏学生……你是电影狂还是段子手？

　　但这就是事实，坏坏学生思维上的天马行空和无厘头逻辑更容易被新一派年轻人所认同。即便都不知道你到底要说些什么，但也不明觉厉。

　　现在的汽车设计就是如此。以前概念车可以无休止地天马行空，等到量产就变得体无完肤。现在，汽车设计正在革命的酝酿之中，至少东风日产已经开始做到：概念是个什么模样，量产几乎就是这样。

　　我说的就是东风日产新蓝鸟LANNIA——一个正尝试汽车设计逆向输出的产品。

　　从最初的概念车到量产蓝鸟，它的颜值改变并不明显，只有几处细微的调整，几乎是将概念车原汁原味地移植过来。这种设计的基调让做广宣的朋友激动不已，因为随便什么形容词他都能往蓝鸟身上套，并且毫无违和感。毕竟蓝鸟的造型在云云车海中属于独树一帜的那类，怎么说都过分不到哪去。

　　如果说，外形设计是未来汽车的第一步，那蓝鸟也仅仅只是走出了这第一步。

　　设计师尽可能地发挥了自己的主观能动性，让内饰氛围更为色彩化、运动化。同时也因为设计的需要，无可避免地要牺牲部分后排乘客的头部空间，以便营造轿跑式的中尾段造型。

　　那么，问题来了：一辆造型前卫，头部空间不足的A级车该如何去定位？

　　东风日产倒是很清楚地理解其现状，于是给出了“年轻运动派”的大方向。说的详细点就是，用亮眼的外型去诱惑买家，用运动的内饰去讨好买家，用紧绷的驾驶感去“镇”住买家。至于是否达到轿跑车的水准，那就大开脑洞去想象吧。

　　事实上，回归到汽车本质，蓝鸟依然是辆传统的汽油车。在动力配备上，1.6L的发动机+CVT的变速箱，使用额与轩逸同平台的机械结构，甚至动力调校都没有进行太多的变化。随之而来的感受也就变得有些“自娱自乐”：市区动力平顺，不温不火，高速油耗得体，延续日产省心传统。

　　但东风日产还是在操控上下了不少功夫，“至少要改变日产A级车对于烂路的应对程度。“所以，当我们自娱自乐自嗨地跑过砂石路面时，兴奋劲倒也不会被突如其来的颠簸而打断，同时后排乘客亦不会晕车。另外，蓝鸟在高速上的稳定感也比轩逸更安定。

　　不仅仅是悬挂舒适性和稳定性提高了，蓝鸟在方向盘虚位和侧倾程度方面也有了改变。或许它的操控表现还不如昂克赛拉和福克斯那么精准，也没有厂家所强调的那么带感，但给人的信心程度却是有了“飞一般”的提高。