新车电商潮来 何时掀巨浪？

　　近日，由中国汽车报社主办的《车创会客厅》沙龙在北京中关村创业大街Binggo咖啡再次开 启。围绕本季主题“车海潮生”，电商平台、经销商集团、行业协会、第三方研究机构等几方人士聚到一起，展开智慧观点大碰撞，精彩对话频频擦出火花。近5个 小时的时间里，6位车创先锋（创业公司代表）、3位车创观察家（行业资深人士）、2位车创智库（研究机构代表）以及现场几十位观察员，从各自的思考和实践 出发，深度交流了对新车电商的理解。

　　汽车电商未来要拼生态圈

　　在沙龙现场，罗兰贝格合伙人曹芳宁作为车创智库首个发言。她指出，中国的汽车电商正在从1.0和2.0时代转 入3.0时代。在3.0时代里，客户的信息和数据将成为核心资源，OEM厂商、经销商、电商平台等各方关系得到改善，异业联盟也将作为补充力量加入进来。 她同时强调，随着线上主导阶段的到来，汽车电商平台的发展也将进入繁荣期。汽车电商要成功，不单是建一个平台或者线上导流，更多的要拼大数据的挖掘以及整 个生态圈的打造。

　　车创先锋、车讯网董事长綦琳表示，非常同意曹芳宁“异业联盟”的说法。她指出，汽车电商不能单纯地做集客和流 量、入口，如何产生真正的价值是需要探讨的题中之义。车讯采用“媒体 电商”的模式，将媒体优势充分运用于电商运营中，不仅设置了拆车坊栏目，还在70多 个城市建立线下的交付中心。“我们这套系统是与整个中国汽车市场共赢共存的。”綦琳说。

　　车创先锋、南京车喇叭CEO黄小星明确表示，车喇叭是汽车企业的电商服务商。他认为，汽车电商无论如何绕不开厂家环节，掌握货源才是立足的根本。汽车电商要从厂家的体系和整个产业的特点出发来设计模式，才有可能把问题解决。

　　对于中国汽车电商未来的发展，车创智库、J.D.POWER副总裁兼中国区董事总经理梅松林指出，汽车厂商可 以借道电商模式对汽车产业链进行垂直整合，对既有客户进行有效“圈定”；电商平台可着眼于价值链再造，在价格、体验和服务环节下功夫。“从短期来看，汽车 电商可能是线上和线下相结合，长期来看则是价值链的分工。”梅松林指出。

　　“小而精”的汽车电商有前途

　　互联网能否颠覆汽车业是近两年的热门话题。对此，出身淘宝的车创先锋、买好车联合创始人兼CEO 李研珠明确表示，互联网从来没有颠覆过任何一个行业，只是加速了各个行业的运转效率。“不要再把电商和互联网神化了。”他强调，互联网公司必须尊重汽车行业的“玩法”。

　　车创先锋、团车网产品副总裁官冲认为，对于用户来说，汽车底价的“神秘性”是一个痛点，这对电商平台来说是个机会。“电商平台拼的是价格，团车网致力于解决用户和4S店之间的价格合理落地问题。”他说。

　　作为传统汽车经销商的代表，车创先锋、庞大汽贸集团总经理李金勇表示并不排斥互联网，但同时对目前国内的自营 电商、导流平台和上门服务三类汽车电商模式提出了疑问，即烧钱能否建立习惯、导流能否培养忠诚度、拓展能否产生关联业务、如何落地和服务？他认为，汽车电 商要成功，需要从用户黏性、经销商黏性、助力行业规范以及抓住消费者和经销商的痛点、实现盈利这几个角度来思考。车创观察家、全国工商联经销商商会秘书长 朱孔源也对汽车电商的导流以及线下自建交付中心等模式表示疑问。

　　“现有大部分的网上卖车模式没有前途。”车创观察家、中国汽车报社副总编辑孙勇认为，4S店可以低价卖车，并 从售后服务方面获得利润，但很多电商平台不具备这个能力，要靠资本补贴。在此情况下，电商不要做“大而全”，而要做“小而精”。“为厂家、经销商做细分服 务环节的汽车电商才有前途。”孙勇说，“从某种意义上来讲，只有将能够外包的环节都外包，才能使4S店最终走上金字塔模式。”

　　以用户为中心是汽车电商的根本

　　车创观察家、中国汽车流通协会秘书长肖政三指出，目前很多汽车经销商只盯住汽车企业的商务政策，忽略了对消费者和市场的研究。他认为，面对互联网 时代，要以“跨界共融”的心态推动汽车流通行业的发展。

　　车创先锋、优购汽车创始人兼CEO赵卿表示，车是重度体验和服务销售的商品，离不开线下的服务支持。因此，汽 车电商采用“轻”模式是不可行的，只能“胎死腹中”。他认为，未来汽车电商行业的格局将是三分天下：第一个是厂家自营电商；第二个是传统的4S店渠道，这 个渠道不会因为出现了电商和互联网而消失，因为线下服务很重要；第三个是垂直电商，渠道特供的商品需要依托垂直电商的价值。

　　“汽车电商要解决的两个核心问题是，给用户提供好的价格，同时做好用户体验。以用户为中心，才是汽车电商惟一的优势。”黄小星说。