兴也勃 衰也忽——“合资自主”的黯淡

　　“合资自主”曾经的风光，前几年日产，本田，甚至大众宝马等都要上合资自主，最终成规模的只有启辰、理念、思铭、宝骏。现在看与当初的轰轰烈烈相比，只有启辰在勉力支撑。本田旗下的二个品牌早已无可奈何花落去。可谓是“其兴也勃,其衰也忽”。究其原因，我认为有以下几方面。

　　一是定位不明

　　合资自主的起点不低，思铭源自思域，理念源自思迪，启辰则是轿车SUV全面发展。论技术能力，质量工艺比起同期自主只强不弱。在定位上合资自主的出发点是与正统合资拉开差距，以成熟的技术质量与自主品牌争抢低端市场。但合资企业自身产品的不断下沉，却早已在事实上放弃了原有的承诺。如今日产和本田自己的低端产品起步价都在7万左右，还有多少人会买过时的车型？

　　二是技术不同步

　　合资自主的技术起点并不算低，就算是上一代车型，其特有的成熟稳定性，维修的便利性都是直到现在都不能完备的为自己的产品线配备可靠的自动变速箱的自主品牌可比的。所以像启辰之类的企业也确实能抢到一些市场份额。不过，合资企业这几年投入的新技术和新名词实在太过“猛烈”了些，比如本田的“地球梦”发动机，日产全面推广的“XTRONIC-CVT”变速箱。这些都让装着老式4AT和5AT的思铭和启辰们黯然失色。

　　三是车型僵化

　　要说合资自主的技术不新也要分和谁比，和纯自主企业相比还是不差的。那为什么合资自主在和自主品牌的竞争中同样失败了呢？这主要就在车型和配置僵化上。同样的一款自主A级车，配置和车型灵活的多，基本上从入门到最高配至少五种以上车型，并且根据市场的需求还会不断的出“纪念版”、“天窗版”之类。而合资自主则是二三款车型“打到底”，配置上更是不靠谱。像思铭一开始就二个配置，全系不带天窗。这样的市场反应能力，怎么可能敌得过自主品牌。

　　合资自主的另类——宝骏

　　说到合资自主的江河日下，肯定会有人提到现在的“神车”——宝骏560。的确，不光是560，还有宝骏的730之类的产品都销量不错。但我没有将“宝骏”与其他合资自主归为一类，主要是宝骏不是一个简单的不用思考的“换标”品牌，而更像是一个“有技术靠山”的自主品牌。与其他所有的自主品牌一样，宝骏要通过调研市场需求来找准产品未来的市场定位，再引进关键技术，最终独立生产。宝骏不是某些合资品牌用来为二手技术发挥“余热”的。况且宝骏对市场的“独立思考”使宝骏能准确的切入市场的热点。这与本田死活不肯把老款CR-V归入“思铭”品牌，最终使思铭无车可卖是完全不同的。

　　将要成为历史的“合资自主”

　　综上所述，曾经也志在千里的“合资自主”，已经很难完成合资企业中外方与中方期待的任务，甚至一些品牌都沦为了“负资产”和“包袱”。相信随着思铭和理念之流的最终淘汰停产。“合资自主”这个包含了太多“你懂的”意义的品牌定义会渐渐的退出历史的舞台。宝骏这种始于“合资自主”却自立于“独立运作”的企业，则会走向另一条发展之路。