采埃孚新产品，不是变速箱而是概念车

　　经济型很好理解，这辆由采埃孚独立研发的SUV采用电动驱动系统；操控性，则并不仅仅是指我们平常所说的一辆车的操控性能，而是涵盖了如何让城市出行变得更加方便。下面就让俺们看看采埃孚在这辆车上都采用了哪些新技术吧。

　　大转向角的前轮与轮边驱动后轮

　　原本的内燃机传动系统由采埃孚的eTB（electric Twist Beam）取代。eTB包含了一个半独立的后悬挂系统，以及两个进行轮边驱动的40千瓦电动机。根据官网数字，这套系统的最大扭矩能够达到1400牛·米，车辆最大时速是150公里/时。

采埃孚概念车内部改动结构

　　上图所示为采埃孚改装的地方，包括前后悬挂、动力驱动系统、方向盘、电动转向辅助以及一块车内的液晶显示屏。车辆的两个驱动电池采用轮边驱动的方式，由一块电池驱动。不过，采埃孚并没有宣布具体的电池容量数字与续航里程多少。

　　前悬挂同样被采埃孚的产品取代，而这是这辆车的另一大特色所在——经过了特殊设计的前悬挂让前部两个车轮的最大转向角能够达到75°（一般车辆在40°-50°左右）。

　　转向角大的好处就是转弯半径的减小，而转弯半径的减小则能让车辆的转弯、调头以及停车都从中获益。这辆SUV的转弯半径不足七米，能够轻松在两车道的马路上完成180°调头，对停车位的要求更低，能够停入仅比车身长半米的停车位。

　　智能泊车助手

　　有人要说了，虽然从理论上是能够做到停入仅比车身长半米的停车位，但是对驾驶员的驾驶技术要求很高啊。做不到怎么办？当然是靠智能泊车助手（Smart Parking Assist）啦。

　　在这辆SUV上，安装有12个超声波传感器和2个红外传感器，这些传感器共同作用，能够自动为车辆寻找到一个合适的停车位，并且实现车辆的自动水平停车与垂直停车。

通过智能手表实现自动泊车

　　与现在大多数的泊车助手一样，车辆的找车位、自动泊车的过程可以在车外通过智能手机或者手表上的App来完成。不过据体验过的人表示，在自动泊车的过程中，需要整个过程一直按住App上Park的按钮。如果不小心松开了，就得从头来过。这项技术依然在测试中，希望下一次更新可以实现一键泊车，而不是这么麻烦了。

　　另外，采埃孚还提供车外控制车辆行驶，通过App来完成对车辆的控制。如果停车位过窄，对自己技术又有信心的话，也可以通过这种遥控的方式来进行泊车。

　　预见性云端助手

　　最后一项新技术是采埃孚提供的驾驶辅助技术，叫做预见性云端助手。系统会将车辆的所有运动参数（车辆位置、速度、加速度等等）存储到云端，如果驾驶员再次经过相同的路径时，那么系统会提前计算出车辆的最佳行驶速度，并且在必要的时候调整车辆的行驶状态，比如在将要转弯的时候提前降低车辆的速度等。

　　这样的方式来辅助驾驶自然有不少好处，不过，从360破解事件中我们也知道，云端能够直接干预车辆的驾驶过程并不是什么好事。并没有提到云端动作与驾驶员动作究竟谁的优先级更高，以及具体的实现过程如何，但是这个云端助手的安全性不容忽略。

　　云助手的相关信息并没有显示在中控屏上，而是一块安装在方向盘顶端的小型OLED屏幕之上。另外，方向盘还内置有传感器，可以来监控驾驶员是否握着方向盘，如果双手离开，则会对驾驶员发出警告或者激活驾驶辅助系统。