协同创新　破核心技术缺失之局

　　我国自主品牌市场竞争力不足，核心技术严重缺失，成为行业之痛。

　　从1956年第一辆解放汽车下线至今，中国汽车产业走过了一个甲子的历程，期间起伏跌宕。但真正快速发展，特别是乘用车的大发展是在21世纪之后。从市场上看，我国新车产销量已连续多年保持世界第一，对世界新增汽车销量的贡献率为80%；从产品和技术上看，我国汽车产业也在发生着深刻递进式的变化：从一个观察者，到学习者，到积极的参与者，再到跟随者、追赶者。在某些技术领域，特别是前沿技术上，还是同步发展者。今后能不能成为超越者，正在考验中国汽车人的创新智慧、创新意志及创新品格。

　　超越需要破核心技术缺失之局，路径在何处？

　　经过多年的实践，我们似乎已经看到了希望与曙光。这个关键词就是四个字——协同创新。

　　 一、核心技术缺失，成为制约汽车产业发展的瓶颈

　　中国工程院与工信部提出实施强基工程，这是战略布局，具有深远的战略意义。应该看到，我国在关键基础材料、核心基础零部件、先进基础工艺、产业技术基础方面，与美国、日本、德国、韩国有较大差距。这不仅影响产业安全，甚至影响国家安全，必须迅速赶超，弥补短板，突破瓶颈。

　　其中，我国汽车核心技术缺失尤其严重。以2013年的数据为例，当年汽车芯片进口额达2313亿美元，100%依赖进口；同样100%需要进口的是乘用车电控喷油系统，进口量达到1600万套；乘用车的自动变速器进口735万台，占总需求量的99%；　乘用车增压器95%需要进口，达到1200万台；此外，汽车低碳化的核心零部件，如低摩擦运动部件、低滚阻轮胎，以及48V微混技术核心部件等，基本被国外公司所垄断。

　　所以我们必须依靠协同创新，实现传统汽车材料的突破；解决当前零部件、元器件发展的瓶颈，降低进口依赖度；形成汽车强国的基础工艺，实现工艺的突破，支撑下一代的汽车发展，形成空前的汽车质量技术基础。

　　 二、第三次工业革命给我国汽车产业带来历史性的机遇

　　世界汽车的百年历史，就是一段持续技术革命的历史。从区域上看，先是形成了欧洲汽车制造中心，后又形成了美国的汽车制造中心，再就是日本靠精益生产成为新汽车制造中心，值得特别关注的是韩国，靠坚韧的创新意志也成为汽车生产制造中心。从技术、产品层面上看，先是蒸汽机的应用，再是内燃机引领风骚上百年。而近二十年，特别是近七八年技术革命的速度明显加快，汽车产业必将出现革命性、颠覆性的变化。

　　第三次工业革命在三个层面给汽车行业带来深刻变化：一是汽车产品将向电动化、智能化、网络化、轻量化、绿色化转型；二是汽车生产方式将向大规模、定制化转型；　三是汽车商业模式将向基于数据、平台的网络化服务转型。

　　这些变化，以及新技术、新产品和新商业模式的出现，将导致汽车产业与其他产业之间的既有界限模糊化，产业融合化的发展将成为主要趋势。尤其体现在互联网时代，多学科、跨领域的交叉融合和深度渗透将成为新的业态。汽车产业对协同创新的需求从没有像今天这样强烈和迫切。

　　李克强总理在今年两会报告中，提出了“互联网+”的概念，提出要用信息化改造传统产业，实现两化融合。互联网产业最近几年在我国风起云涌，充满活力。如果互联网企业和汽车企业能够更好地拥抱汽车企业，实现智能汽车、车联网的深度合作，在汽车产业智能化、网络化的今天，我国是否能实现弯道超车呢？笔者认为，一切皆有可能！

　　可以讲，没有协同就没有未来，没有创新就没有出路。协同创新是中国汽车产业强国之路的惟一选项。

　　三、实践证明，中国汽车产业可以做好协同创新这篇文章

　　以联盟的方式或合作伙伴组织的方式进行技术变革，在全球汽车界不乏成功案例。最著名的莫过于1994年由美国克林顿政府主导的PNGV（新一代汽车伙伴计划）计划。该计划以打造油耗3L/100km的汽车为目标，共有几百家企业、科研机构和大学共同参与，规模浩大、成果显著。

　　近七八年来，中国汽车工程学会牵头组织了汽车轻量化技术创新联盟、电动汽车技术创新联盟、汽车装备技术创新联盟、车联网技术创新联盟，并搭建了零部件G20创新平台。这些联盟和平台有如下几大特点：一是以行业共性关键技术为联盟目标；　二是产学研的高度融合；三是跨行业、跨学科、跨所有制；四是创建了“联合攻关+知识转移的合作+成果共享”的工作模式。

　　通过几年的实践，这些联盟达到了“达成共识、引导方向、技术转移、知识共享、决策支持、协调资源、标准制定”的预期目标。其中，汽车轻量化联盟是汽车产业与材料产业的合作融合；　电动汽车联盟是汽车产业与电化学产业、电机产业的合作融合；　装备联盟是汽车产业与机床产业的合作融合；　车联网联盟是汽车产业与IT产业的合作融合。

　　以联盟为重要抓手，进行技术攻关，目前已在突破核心技术上取得了一批成果，令人鼓舞。

　　首先以汽车轻量化联盟为例。轻量化技术能有效实现节能减排，汽车每减重100kg，每百公里可节省燃油0.3L~0.5L，每公里二氧化碳排放可减少8~11克。轻量化技术也是实现新能源汽车产业化的关键技术，受近、中期电池水平影响，新能源汽车更需要把轻量化技术作为基础性技术。轻量化联盟成立之初，梳理出五项影响轻量化水平的关键技术，分别是车身参数轻量化设计及其在目标车型上集成应用、超高强度钢热冲压成形技术开发及其在目标车型上集成应用、高强度钢先进成形技术开发及其在目标车型上集成应用、纤维增强塑料前端模块开发及其在目标车型上集成应用、形变铝合金应用技术开发及其在目标车型上集成应用。

　　五个项目的实施按照由一汽、东风、长安、吉利、奇瑞五个整车企业牵头，材料企业、大学、科研机构参与的方式，成立了五个项目组，项目完成后取得的科技成果向联盟成员转移。

　　在轻量化联盟实践过程中，我有三个没想到：第一个没想到，是联盟这个协同创新平台，能让行业高度认可，对手变伙伴，可以就重大技术方向联手攻关。原本这些整车厂属于很强的竞争关系，通过轻量化联盟，大家整合行业优势资源，集中力量，为自主品牌发挥技术支撑作用，这非常难得；第二个没想到，是技术转移的顺畅。五个项目组在五项关键技术上取得突破，其科技成果与其他成员分享。对此，可以这样理解，你给朋友圈分享了一个成果，从而收获到五项成果。自主品牌抱团创新，精神可赞，其作为可嘉；第三个没想到的是，提升汽车轻量化技术水平正从单个汽车企业的行动，变为汽车行业与相关行业的联合行动，由整车企业需求拉动的技术发展模式开始形成，围绕产业链构建创新链，从一个思路转变为现实。

　　电动汽车联盟也是如此。该联盟成立于2010年，其工作目标是：建立我国纯电动轿车共性关键技术的研究与开发平台。经过几年的努力，联盟第一阶段工作已经完成。通过跨产业、跨学科的深度合作，共完成17项关键零部件及共性技术研究，并在平台样车上进行了集成和技术验证，如高性能三元材料电池、高效驱动电机、制动能量回收系统、节能型热泵空调。同时，还组建了汽车与消防、电网的跨行业合作研究平台。

　　为了保证联盟工作顺畅有效，电动车联盟创新了合作研发机制，建立了联盟理事会、秘书处、技术专家委员会和电池、电机专家委员会。该机制发挥了技术委员会在技术方向把握、共性技术选择、研发进展指导等方面的核心作用。通过协同创新机制，目前已完成3辆平台功能样车和8辆性能样车的开发；　申请123项专利；形成25项企业标准和9项技术规范。

　　再来看汽车装备领域。我国之所以零部件积弱不强，最重要的因素是工艺技术、材料技术严重滞后。一方面装备制造业能力放空；　另一方面汽车零部件旺盛的市场需求满足不了。笔者最近走访了博世的荷兰工厂，该工厂生产CVT 自动变速器的钢带，产量占世界总需求量的50%。参观后的第一感觉是，博世的核心技术不仅在于它的产品，更在于其装备制造能力。上个月笔者赴日产公司也参观了其电池生产企业。日产负责研发的社长表示，日产坚持纯电驱动的路线，并把电池生产的一致性、质量保证看作核心中的核心，确定了工艺装备（包括检测）自动化这一高起点思路，而这些设备都是由日产公司直接或给出设计思想完成的。所以无论是整车还是零部件，没有强大的装备制造能力就不可能生产出高品质的产品。

　　最近，在汽车装备方面，我国有一个很好的协同创新案例，让我们看到了方向。由于柴油机比汽油机节约燃料1/3，电控高压共轨系统应用于柴油机后，大大降低其振动及噪声，同时也提高了排放水平。但电控共轨系统长期被跨国公司所垄断，这不仅涉及到产业安全，甚至涉及到国家安全。最近，一汽无锡油泵油嘴研究所经过10年来坚持自主创新、协同创新，开发出了具备国际先进水平、拥有自主知识产权的电控共轨系统，这其中有9家专业装备制造企业发挥了重要作用。

　　 四、坚持协同创新，加速核心技术突破

　　笔者认为，要加速核心技术的突破，必须从以下三方面入手。

　　首先，要形成创新链，建立协同高效的汽车产业共性技术创新体系。一是从国家层面，要有国家级的汽车工业研究院，特别是企业基础技术研究院，对企业提供基础性技术的供给；　要以国家汽车技术协同创新平台（联盟）为抓手，针对有突出共性需求的关键零部件，进行产业协同创新和成果共享。二是从产业层面，针对工程化能力严重不足的现状，鼓励和支持中小型科技企业的成长，为企业提供工程化能力的供给。这样才能够打通创新通道，实现产业链-创新链-价值链的统一融合。

　　其次，要形成协同创新文化。2014年自主品牌出现了十二连降，目前虽然止跌回升，但趋势并未改观，形势不容乐观。过去十几年，自主品牌的发展，享用的是市场红利。在日益严峻的市场竞争面前，跨国公司的产品、市场下沉的压力面前，自主品牌必须抱团发展，协同创新。惟合作，才能成“势”；惟协同，才能破茧成蝶，转型升级。

　　最后，是实施人才制胜战略。无论是原始创新，还是引进消化吸收再创新，抑或是集成创新、协同创新，核心还是人的作用。因此，应该呼唤有担当的企业家和有抱负、有追求的科技工作者，在新的历史时刻挺身而出，为我国汽车产业的大发展努力奋斗。