十二五规划收官年:车企产能或过剩超千万

　　一年之计在于春，诸多车企已提前对今年的奋斗目标做好规划。

　　今年，是东风汽车公司与PSA标致雪铁龙集团合资企业神龙公司中期事业“5A”计划(2010~2015年)以及三年倍增计划的收官之年，神龙公司将今年销售目标瞄准80万辆。从本月2日起，神龙公司除了生产标致、雪铁龙两大品牌产品之外，还新添生产东风汽车自主品牌风神。神龙公司总经理邱现东（点击查看最新人物消息） 2日接受《第一财经日报》记者采访时谈道：“我们的产能比较紧张，但此前已规划好，通过调整，神龙今年生产80万辆汽车应该没问题。”

　　目前，神龙公司3家工厂共具备60万辆的产能，有些工厂已经超负荷运转。为缓解产能不足，神龙公司投资额高达123亿元的第四工厂已于去年10月动工，计划2016年投产，将增加36万辆的产能。

　　今年是“十二五”规划的最后一年，各大汽车集团纷纷要交出这一阶段性的成绩单。不仅神龙公司在增量扩产，大众、通用、本田、日产等跨国车企在华合资车企都加快对中国市场的产能布局。与此同时，国内自主品牌也在加快扩产步伐。在中国车市增速逐渐放缓的情况下，产能过剩矛盾或进一步激化。

　　泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，汽车行业产能过剩在2009年、2010年就曾出现过，但过剩产能很快被快速增长的市场消化掉。而目前的产能过剩与此前的情形明显不同，当下市场的增速低于产能扩张的速度，汽车产业已面临车企产能利用率下滑、营业利润下降等现象，这预计将延续到2016年。“我认为今年车市增速不会超过5%，而在合资、自主车企纷纷加大产能时，今年汽车产业将产生明显的马太效应，强者愈强，弱者愈弱。产能利用率将出现两极分化。”

　　中国汽车流通协会会长沈进军昨日接受《第一财经日报》记者采访时也谈到，从2012年开始，汽车行业从卖方市场转向买方市场，到2014年这一特征已非常明显，由于供过于求，汽车价格出现倒挂严重，大量汽车经销商亏损，今年汽车产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾加剧。“目前，依然有部分厂家的有效产能不足，但也有不少汽车厂家盲目扩张，面对市场发生的变化，这需要汽车厂家与经销商来共同努力。”

　　闲置产能或达千万辆

　　2015年，多家车企将迎来新的产能释放。

　　稳坐中国市场销量冠军的大众，其在华两家合资公司今年都将加大产能。其中，上海大众现有年产能为177万辆，根据规划，其位于长沙的工厂或将于今年投产，按照该工厂30万辆的设计产能，投产后上海大众的产能将突破200万辆。而一汽大众佛山工厂二期项目已于去年开工，按计划将于今年7月1日竣工，届时佛山工厂产能将翻倍达到60万辆，一汽大众的产能(含待建)也将突破200万辆。

　　通用也在产能上加速布局，按规划，通用今年在华的产能将提升30%达到500万辆。随着上海通用、上汽通用五菱的加速扩产，目前在华产能紧张的局面也将有所缓解，去年烟台等工厂产量利用率甚至超过100%。

　　日系车阵营的本田、日产等车企都纷纷提升产能。总投资额达35亿元的广汽本田第三工厂将于今年投产，投产初期的年产能为12万辆，加上广汽本田黄埔工厂和增城工厂现有的48万辆产能，今年产能将达到60万辆，未来将达72万辆，广汽本田内部人士称，去年该企业曾一度销量下滑，是因为四款新车密集上市而受产能不足所限，今年随着新厂投产，预计销量会保持一定增长。

　　此外，北京现代、广汽菲亚特等都在建新厂扩大产能。与此同时，长安、长城、比亚迪等自主品牌近年来都在加速产能布局。

　　车企一般提前3~5年对产能布局作出计划。有媒体在2010年的报道，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、江淮和长城汽车这12家汽车集团，在2009年的销量为1243.83万辆，占当年中国汽车总销量九成以上，预计到“十二五”规划最后一年的2015年，这12家初步规划的产能在3250万辆左右。

　　此外，加上近两年来各大车企公布的产能建设规划累加，有业内人士分析指出，今年我国汽车产能可能达到4000万辆。业内普遍认为今年中国汽车的销量增长7%左右，约为2500万辆，这意味或将有千万辆的产能被闲置。

　　由于车企对于产能的规划是基于几年前的市场判断，因此产能布局与市场需求难免会出现偏差。例如，2010年，当年国内汽车销量1806.19万辆，同比增长32.37%，而2014年，中国汽车销量为2349.19万辆，同比增长放缓至6.86%。因此，车企高歌猛进的扩产计划也让产能过剩问题凸显。

　　IHSAutomotive公司的分析显示，中国汽车行业的产能利用率将从2010年的91%，下降至2015年的68%，其中外资品牌产能利用率将保持在85%左右，高于平均水平。相比之下，自主品牌面临的产能过剩压力则比较大。在银河证券抽样调查的19家自主品牌中，15家品牌的产能利用率都低于50%，个别企业甚至不足10%。本报记者查阅多家自主品牌厂家此前对外发布的2015年产能规划以及今年销量规划发现，长城汽车2015年的规划产能为180万辆，预计销量为85万辆，产能利用率47%，吉利、奇瑞等自主品牌产能利用率低于长城汽车，一些中小自主品牌的产能利用率则更低。汽车行业分析师孙木子认为，随着今年竞争加剧，大型车企情况相对还可以，但不排除一些中小车企将倒下。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明（点击查看最新人物消息） 前不久接受媒体采访时称，汽车行业供求矛盾日益突出，结构性矛盾比总量的矛盾更突出，自主品牌车企产能扩张的速度更快一些，形成的总产能与需求之间的矛盾非常突出。合资品牌好一些，产能与销量的矛盾没有那么明显。