经销商暂停进车倒逼保时捷补贴

　　采访中，多位奥迪和奔驰经销商表示，拿到补贴后经营压力会小很多。“去年豪华车企业主动或者被动发放补贴，弥补经销商损失，主要是因为在目前豪华车市场增速放缓的情况下，经销商亏损售车、利润下滑等问题非常严重。“苏晖分析认为，除了整体市场增速放缓，二线豪车品牌也在加紧本土化，扩大市场份额，这导致市场竞争日趋激烈。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊则表示，汽车制造商对市场预期很高，但实际情况却是供大于求。过去，经销商对此敢怒不敢言。但现在，情况变得越来越恶劣，经销商不得不提出异议。“企业必须尽快出台解决方案，否则情况会越来越糟。“罗磊说。

　　苏晖则认为，从目前的情况来看，相较宝马、奥迪和奔驰的快速反应，保时捷则缺乏主动性。

　　保时捷漠视惹众怒

　　在罗磊看来，造成目前豪华车企和经销商关系紧张的原因是多方面的，但保时捷目前主要是企业在制定销售目标时拥有的权力过大，基本上不会征求经销商的意见，这导致汽车制造商仍能赚取利润，而经销商却因过多的库存无法售出而导致资金紧张，经营压力过大。

　　据了解，自2011年开始，保时捷在中国市场的增速明显放缓。2011-2013年，保时捷在华销量增幅从64.6%下降到不到20%。而今年保时捷的增长已下滑到不足10%，但经销商网络数量却大幅提升，其2012年在华经销商仅为48家，2013年迅速扩张到63家，今年截至目前，其经销商数量已经达到80家，而今年的计划是增加到100家。

　　根据保时捷的“2018战略“，2018年全球年销量将提升至20万辆，而中国市场将起到很大的作用。“渠道数量的增长将成为拉动保时捷销量增长的主要方式，这也是保时捷经销商与厂家谈判的关键点。“一位业内人士称，因此在与保时捷谈判的细节中，今年的商务政策与渠道数量增长也是经销商重点关注的内容。

　　中国汽车流通协会会长沈进军则表示，现行的汽车产销体制明显不合理，汽车市场增速快时，矛盾不明显。而一旦车市增速放缓，汽车企业为追求销量，不断扩张渠道，将产品强压给经销商时，就会导致经销商库存高企，经营压力增加。

　　据介绍，中国汽车流通协会已经向国家相关部门提出了建议，首先，汽车生产企业与汽车经销商应充分协商，达成合理库存的共识（按国际惯例，0.8-1.2个月为合理库存），对于超过合理库存范围的，应由厂家承担；其次，对目前汽车厂家和经销商的不平等关系进行干预和调整，对于经销商亏损面超过50%的品牌，要求品牌调整商务政策，保证经销商的正常经营，对于出现严重价格倒挂的车型，要求厂家调整对经销商的售价，保证经销商的合理利润。

　　可以预见的是，宝马经销商向厂家得到返利的成功案例，让更多品牌的经销商看到了救命稻草。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，预计保时捷将在今年的经销商商务大会前提出解决方案，但无论是否满足经销商的要求，都会对保时捷今年的销量产生影响，不排除负增长的可能。