55万元起 保时捷Macan“出奇制胜”？

　　7月5日，被外界称为“史上最亲民保时捷”的保时捷Macan正式宣布上市。这是保时捷继卡宴Cayenne之后推出的第二款SUV车型，新车售价55.8万~98.8万元，标价55.8万元的Macan也打破了保时捷入门级跑车Boxster所保持的72.6万元的最低纪录，成为保时捷在中国最为廉价亲民的一款车型，不禁让人有“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”之感。

　　自2002年卡宴Cayenne亮相日内瓦车展以来，这家以生产跑车著称的企业以“玩票”的姿态在SUV上大获成功，一度引领运动型SUV的热潮。如今，当“玩票”变成了“专长”，保时捷所推出定位低于卡宴Cayenne的Macan能否重现卡宴Cayenne创造的辉煌令人期待。

　　推出价格和定位更低的SUV车型，保时捷希望借助自身远超竞争对手的品牌认知度和影响力，在中型SUV市场打开更大的局面。中国是保时捷的第二大市场，而中国豪华汽车市场的发展也让保时捷感觉“有机可乘”。在外界看来，选择深耕时下正热的SUV领域，推出价格进一步下探的入门级产品，保时捷在华可谓“颇有想法”。

　　史上最“亲民”

　　发布会现场，随着大幕拉开，位于发布会中央的Macan出现在“围观”的记者和嘉宾面前。值得注意的是，保时捷中国副总裁兼首席运营官柯实迈亲自打开Macan的车门，邀请现场所有观众上前近距离体验。这一亲民而有风度的举动，颇受到场者的好评。

　　同样让人有“亲民”之感的，还有Macan入门版本55.8万元的售价。入门车型搭载源于奥迪的2.0升涡轮增压发动机，这是保时捷首次在国内市场推出2.0T直列四缸发动机，也是目前保时捷在售产品序列中唯一一款装备四缸发动机的车型。这款车型目前在全球只针对中国大陆市场发售，“亲民”的价格也只有国内消费者可以享受。

　　虽然Macan的入门级产品打破了保时捷之前由入门级跑车Boxster保持的72.6万元的最低售价，但汽车商报记者向在场的北京金港Porsche中心的一位销售人员了解到，红黑色真皮内饰、运动套件、20寸轮圈、空气悬架等高端配置都属于选装包范围，并不在55.8万元的车型配置之中。在选装这些配置之后，Macan价格将突破70万元。

　　丰富而庞大的选装体系，一直以来是保时捷销售汽车的特色。换而言之，真的想购买一辆售价55.8万元的保时捷Macan并不是一件容易的事情。尽管如此，这个起售价仍然有足够的理由刺激消费者的神经。从某种角度上说，这款只为中国市场而生的Macan入门车型，已经让售价68.8万元起的Macan S和售价98.8万元的Macan Turbo黯然失色，尽管后两者都拥有强劲的动力与操控性能。

　　“玩票”变专长

　　作为可以媲美法拉利、兰博基尼等超级跑车品牌的保时捷，凭借经典的Porsche 911以及Porsche 918等性能出众的跑车，在全球拥有大批忠实的粉丝。然而自2002年在日内瓦车展发布了卡宴Cayenne之后，这款具有浓郁保时捷跑车风格的SUV车型犹如一颗重磅炸弹在全球范围内引起了极大的反响。

　　一方面是卡宴车型在全球的热销，在中国的大街上，卡宴的风靡使保时捷称为“最常见”的豪华跑车品牌；另一方面，卡宴引燃了众多豪华汽车品牌跟风推出“跑车化SUV”，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂甚至是宾利和劳斯莱斯，这些过往一直专注于各自的领域的品牌，都一窝蜂似的在各大车展上玩儿起了“跨界”，推出SUV车型。

　　最近一次曝光的是兰博基尼Urus，据传闻将在2015年或者2020年正式上市。有消息称，该款SUV源于大众集团旗下诞生了大众途锐、奥迪Q7以及保时捷卡宴的“高产平台”。如果Urus量产，大众集团就将在这一市场上拥有四款不同品牌的“近亲”车型。

　　或许正是依托于母公司大众集团的研发与营销能力，以生产跑车著称于世的保时捷在SUV领域一次“玩票”便获得了极大的成功。而继续扎根SUV领域推出俗称“小号卡宴”的Macan，保时捷将继续自己的“跨界玩票”，能否如当年卡宴那样引发新一轮的“跑车化SUV”热潮，着实令人期待。

　　在华有想法

　　“自诞生以来，保时捷对于跑车梦想的热情从未因时光的流逝而丝毫减弱，全新Macan便是我们对于梦想的再次践行。”发布会现场，柯实迈动情地表示，“Macan、Macan S和Macan Turbo这三款车型我都曾多次试驾过，这的确是纯粹的保时捷，是SUV中的跑车”。

　　尽管一直在强调Macan所秉承的保时捷纯粹的跑车血统，但保时捷从单一生产跑车向生产多领域车型的转变已是不争的事实。今年上半年，保时捷在华销量经历几次起伏，其中2月份同比下跌11.2%，5月份同比下跌1.3%，但在总体上仍然保持上涨趋势，保时捷中国总裁兼首席执行官潘德旭曾表示，保时捷今年在华销量预计增幅为10%以上。

　　反观法拉利、兰博基尼等超级跑车品牌，自2013年以来在华一直都呈现出明显的下跌趋势，超级跑车在中国的市场前景并不乐观。照此来看，保时捷没有选择坚守只造跑车的传统，退步抽身转而选择从中国当前最为火爆的SUV市场打开局面，称得上是明智之举。

　　“目前，中国已成为保时捷全球第二大市场，未来很有可能超越美国成为第一大市场。而Macan必将为我们在中国市场的进一步发展提供强劲助力。”柯实迈向汽车商报记者如此表示。

　　发布一款“史上最亲民”的车型，保时捷在华显然是颇有想法。