118台首发车将登陆北京车展 展览20日开幕

　　另一方面，则是大批车企一轮接着一轮的产能扩张潮。上海通用、等合资车企的扩能速度要快于竞争对手，更是快于自主品牌车企，它们将产能不断向中西部地区延伸。根据上海通用的计划，到2015年汽车产能将达到每年500万辆。

　　然而，事实上，近年来全球汽车业除了美国和新兴市场之外，发展前景并不乐观。国内市场需求一旦萎缩，将面临严重的产能压力，交通拥堵、雾霾等末端影响也将加剧。

　　“我认为存在结构性过剩问题。”北汽集团董事长徐和谊在论坛一开始便抛出了观点。他说，不存在产能过剩，我国千人拥有量现在是70多辆，和国际平均水平差近一倍。

　　话音一落，坐在旁边的东风汽车总经理朱福寿也表示，目前中国汽车行业的产能利用率约为84%，是可接受范围。不过这十几年的发展，已经超出了预期，能源、雾霾、交通等问题整体把产能过剩问题放大了。

　　记者注意到，在经济整体下行压力加大的前提下，我国钢铁、水泥等行业已经出现较为严重的产能过剩问题，而汽车产业已有一定的过剩压力。市场预测2016年左右整个汽车产业很可能出现产能过剩，需加以警惕。

　　“结构性过剩要依靠市场解决。”徐和谊说，目前还只是把眼界放在国内市场，并没有将国际市场纳入进来。2020年之前，产销量至少要有10%-20%走向国际市场，未来还会有更大比例，突破30%“走出去”。

　　徐和谊表示，看好一个市场，先做足做够，再考虑“走出去”。“国际市场看上去很美好，其实风险很大。”

　　车企疯狂跑马圈地的背后，却是自主品牌市场占有率六连降的尴尬。中国汽车工业协会最新数据显示，今年2月自主品牌乘用车共销售50.37万辆，环比下降28.99%，市场占有率比去年同期下降4.60%，自主品牌的市场份额已连续6个月出现下降。

　　朱福寿表示，中国汽车业自主品牌影响力远远不够，更谈不上规模。或许再过几十年，通过市场自行消化，有部分品牌会被淘汰。

　　不断攀升的汽车销量，以及汽车市场在全球无可取代的重要地位面前，我国汽车业在由大转强的道路上始终难有突破。“企业强而品牌弱”、“制造强而研发弱”、“引进强而出口弱”。或许，唯“规模论”的刹车该踩了。