资质问题如何解决 腾势造车进程揭秘

　　采访中汽车商报记者了解到，腾势未来第一款量产产品在电池系数方面与之前的比亚迪E6不相上下，该款车的续航里程大约为250-300公里，最高时速为160公里每小时。至于车身整体重量与电池质量，这位负责人委婉地回绝了汽车商报记者的提问。

　　除了动力系统，腾势第一款量产车型在内饰和配置中也吸取了多项比亚迪之前力推的技术。据了解，未来在腾势首款车型身上将可以看到比亚迪“秦”与S6技术的身影，例如车内空气净化系统等等。

　　重在“严谨”

　　本报曾披露，腾势首款量产车型是在奔驰B200的平台基础上研发制造，那么该款产品在外形上做了哪些改变？

　　通过多方询问汽车商报记者初步了解到，腾势首款产品与目前销售的奔驰B200相比，外形主要在4个门上改动较大，车身重大的改变在于行李厢，除此之外与传统汽车要求完全不同的底盘系统和动力安放位置也有区别。

　　“德国人十分认可比亚迪的电池技术，但在整车工艺把控上我们不得不佩服德国人的工作理念和态度。”一位负责腾势质量检测的负责人向汽车商报记者坦言。

　　例如对于冲压件与装焊夹具的配合问题。在生产过程中，由于冲压件数量远超出了之前工程师的预估，所以焊接成为最大的难题。德国工程师带领年轻的中方技术人员不分昼夜地进行研究，将其一一解决。

　　“有一点失败就推倒重做，这种严谨的态度值得学习。”采访结束时腾势车间负责人向汽车商报记者强调，“除了动力系统和一些配置外，车间和产品另外一些关键零部件来自德国或者由德国人采购与调校，在这个过程中比亚迪吸取了德方员工先进的造车理念和工艺。要知道汽车设计和制造的进步是一个漫长的过程，只有通过自身努力和吸取别人的先进理念和技术才能不断进步。”

　　遗憾的是，不知出于何种原因，德方工作人员基本上是两月一换岗。另外就腾势未来是否会研发出更多的产品这一问题，车间的多个部门负责人表示短期之内还不会制定更多的产品系列。对于今后三年腾势量产车型的产量，一位总装负责人简短地说出了三组数字：“初步计划2014年量产5000台、2015年1万台、2016年达到23700台。”