奇瑞已与江北区达成合作意向 江北项目复活

　　“江北汽车项目”先期或将借用奇瑞工厂生产

　　连日来，有关奇瑞创始人之一陆建辉出走奇瑞“另起炉灶”，打造“江北汽车项目”的消息持续发酵，业界甚至风传奇瑞将被“分家”。然而，记者发现，所谓“江北汽车项目”，实则是在奇瑞控股旗下打造的。而陆建辉如今的身份，正是奇瑞控股总经理。

　　雪藏项目悄然复活

　　在2012年8月调任至奇瑞控股以前，陆建辉曾任奇瑞汽车副总经理，掌管奇瑞汽车旗云事业部。履新以后，陆建辉立即带领奇瑞控股战略投资本部人马，赴江北集中区考察。据透露，彼时，奇瑞控股便与集中区达成了合作意向。

　　双方之所以能够迅速决定展开合作，是因为在奇瑞控股内部，一直存在一个“江北项目组”。这个工作组诞生自2010年以前，那时的奇瑞正经历疯狂扩张。然而随着三年前奇瑞决定转型，梳理不良资产，该项目暂时“雪藏”。

　　“江北汽车项目”重新浮出水面，源自江北集中区官方网站的一则消息。这则涉及该区域招商引资情况的消息称，“今年1-5月，集中区已与奇瑞控股等一批大型知名企业签订了项目投资合同或达成实质性投资意向。”

　　据爆料，“江北汽车项目”由安徽省政府、芜湖市政府出资，奇瑞控股技术入股，其中，芜湖市政府的投资额为20亿元。该项目落户在江北集中产业园，奠基仪式在今年6月份已经完成，工厂预计2015年落成，总体规划年产能为70万辆，一期项目达成33万辆产能。

　　“江北汽车项目的确存在，预计近期就会签约，江北产业集中区已经为这个项目预留了1000亩地，初始规划产能为33万辆。”安徽省江北产业集中区管理委员会一位负责招商的人士在记者求证时证实了上述说法，但并未透露具体的签约时间。

　　奇瑞方面态度积极

　　去年12月17日，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃到集中区考察时表示，希望双方进一步加强交流合作，促进共同发展。

　　业内人士分析，“江北汽车项目”得以迅速复活，是有关部门与奇瑞共同推进的结果。一方面，安徽省政府力推的皖江城市带建设，一方面奇瑞正在进行的战略转型，需要对原有的组织和人才架构有所调整。

　　资料显示，江北集中区是打造皖江城市带的重要组成部分。根据2010年1月12日国务院正式批准实施的《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，江北集中区的产业承接重点包括发展汽车及高端装备制造产业，并将“依托芜湖在汽车等方面已形成的雄厚产业基础，能与长三角地区产业互补互融，配套便利，商务成本低”作为产业配套优势。

　　从已经披露的信息看，陆建辉正是“江北项目”的牵头人，并且该项目的大部分人马均是原旗云事业部的老部下。

　　三年前，经历疯狂扩张后的奇瑞开始战略转型，其中，精简瘦身、回归“一个奇瑞”品牌是战略重点。作为转型的一部分，奇瑞裁撤了旗云事业部，削减了多个正在研发的汽车项目，并招揽了一批“海归”管理人才。

　　随着今年4月，奇瑞全新战略发布会上，曾在大众工作过的常务副总经理郭谦以及曾任福特全球研发项目总监的陈安宁博士等新管理层的亮相，包括陆建辉及原奇瑞销售公司总经理郑兆瑞在内的本土人才淡出视线。

　　与尹同跃一样，陆、郑皆是创办奇瑞的“八大金刚”之一，对奇瑞的贡献众所周知。尽管出于奇瑞的战略需要，本土人才需要“退位让贤”，但尹同跃显然不愿看到得力干将的流失。“江北汽车项目”正好提供了契机。

　　承接奇瑞剥离车型

　　尚未注册的“江北汽车项目”计划于今年年底开始生产、销售部分汽车产品。这意味着该项目已运作了有一阵子。消息人士称，此前，“已经有近三分之一的旗云事业部销售人员离开了奇瑞销售公司，听说有的就是去做江北项目了”。

　　据了解，“江北汽车项目”的研发团队来自原奇瑞旗云研究二院的原班人马，人力及财务等方面的员工也来自于奇瑞。

　　未来，该项目将注册全新的商标，产品将主要来自奇瑞战略转型中淘汰的旗云事业部的部分未上市车型和奇瑞现有部分老车型，其中包括原旗云事业部代号为S31、S32的车型，以及旗云2等。在该项目工厂未投产前，其或将依赖奇瑞代工生产，并借助奇瑞的销售网络销售。

　　看起来，终于在疯狂中清醒的奇瑞又做了糊涂的决定奇瑞回归“一个品牌”后，其产品走技术、品牌和国际化路线，主打中级车市场；“江北项目”的新品牌主打低端市场，与奇瑞形成差异化定位。

　　回到“多品牌”的老路上，奇瑞或将再次陷入泥潭，因为“江北汽车项目”的成行面临两个悖论：其一，发改委要求新的汽车项目需要在兼并重组现有不良项目的基础上进行；其二，重拾已经淘汰的汽车产品，将让新品牌难有市场竞争力。

　　在政府的推动下，前一个问题或许还好解决，但对于后一个问题，在自主品牌市场份额不断被合资品牌蚕食的今天，一个曾经“烂尾”的汽车项目能有多大胜算，答案显而易见。