智能汽车的双重博弈:谷歌再战苹果

    佣兵天下

　　两个庞大的国家正试图短兵相接，而一些羽翼尚未丰满的链条上的从业者正试图从多个切口拿到属于自己的空间。当战局陷入平衡之后，任何的外来力量都将让天平失去平衡。

　　近日，高德举行了媒体见面会，大致介绍了一下新版的高德地图。新版地图融合了包括嘀嘀打车、团 800、大众点评、携程、丁丁优惠、订餐小秘书等第三方合作伙伴资源，同时还推出了 “分享到汽车 (Send 2 Car)”功能，为车联网铺路。

　　除了地图之外，语音功能也是智能汽车的必备要素。早在数年前，福特就在微软帮助下实现了车载系统的语音命令功能。但苹果的Siri正被越来越多的汽车制造商们看好。在成功整合Siri的车型中，雪佛兰Spark EV已经上市，卡迪拉克CTS则将在明年推向市常而包括众多其他厂商也有望在近期推出同类产品。

　　1920年代生产的“Radio Rex”玩具狗是眼下有据可查的最早的语音识别器，当这只狗听到自己的名字时，它就会从底座上弹出来，吓人一跳。那时候的语音识别技术是基于英文语音为基础开发，而作为象形文字的中文语音识别与作为音节文字的英文语音识别有着很大差别，而且也相对困难得多。

　　但国内语音公司也没有放弃努力，近期科大讯飞在其手机端产品讯飞语点中已经上线了车载功能模块供用户测试使用。根据讯飞介绍，目前其针对汽车内的语音交互场景开发了汽车语音助理产品，可以让用户以自然语言在驾驶过程中使用导航、音乐、电话、路况等查询功能，也可以对车内的一些设备进行控制，相关产品已经在上汽、北汽等车型中量产。另外，为了更好的抑制车内噪音对语音识别的影响，公司还自主开发了降噪模块，可保证在高噪的车载环境下识别率保持在80%以上。

　　同样跨界的还有百度。4月26日，百度与现代汽车在北京车展上宣布，共同对车载语音服务的技术产品研发及运营展开深入合作。届时，现代汽车将引入百度的中文语音识别、海量数据处理等技术，利用车辆内部信息系统提供便捷的网页搜索、餐厅、景点等目标地点搜索服务。此前，百度已经与宝马达成类似合作。

　　而在王东强看来目前困扰智能汽车发展的最大难题是传感器技术价格过高：“现在传感器技术并不是没有，但是基本都被大企业把持着，价格很高。只有这个技术像手机的触摸屏一样普及，智能汽车才能迎来发展的春天。”

    谁更懂用户

　　实际上，传统车联网这几年的生存并不艰难。一方面新车购买量巨大，另一方面，汽车厂家之间的比拼从过去单纯的机械参数向车内电子设备转变，通用、丰田已经占据先机，国内品牌上汽、吉利、广汽等也都纷纷在上马车联网。

　　但现在的车联网并没有被消费者所喜欢，根据某汽车网的一项调查，“语音控制”“远程遥控”及“触屏操控”分别以26%，24%和14%的票数当寻最华而不实功能”前三名。而有媒体更是称超过七成用户买车后再没用过车载移动互联功能。

　　一个本能的问题就是，驾驶者们究竟需要什么样的智能汽车？

　　网易科技就此问题走访了多位驾驶者，在他们看来，智能汽车最大的优势就是可以将身边所有的电子产品进行连接，在驾驶过程中娱乐化的程度大大将强。在娱乐之外，很多驾驶者也在关心辅助驾驶能够带来的帮助。

　　在某家汽车厂商对未来的预测中显示了如下场景：

　　当下班后疲惫的你行驶在人车拥堵的道路上时，你不用担心由于车距过近导致与前方的车发生碰撞，被称为“永不疲倦的第三只眼”的碰撞前向预警系统能预测到行车危险并在碰撞危险发生前向驾驶员发出警报。

　　在车流行驶速度低于50公里/小时的情况下，被称为“堵车辅助系统”的技术可以让你脱离方向盘，根据车载探测系统，你的车可以跟着前面的车流，保持一定的车距自动往前走。

　　如果你是夜间行驶，车载摄像头和雷达对行驶中任何障碍物进行监测主动避让；当天渐渐变黑，只要开启主动夜视系统，安装在前大灯组中的红外线灯可以将人的肉眼看不见的路面照亮。

　　不过这样美妙的场景之中蕴含着不可控的危险。要知道我们即将迎来第一次车祸发生250周年纪念日，那起车祸发生在1771年，肇事者是一位浪漫的法国人。这让汽车厂商们认为自己比其他厂商更懂得车辆的安全。

　　一位驾驶者向网易科技提出自己的担忧：“我们很难把自己以及车上乘客的姓名交到IT系统的手中。

　　几百年前，汽车开始进入我们的生活。在IT厂商试图控制这个速度与激情的产物之前，这个轮子、座椅、发动机与一些其他什么东西构成的产品在我们的生命中分别扮演着代步工具、炫耀生活地位、朋友等多个角色，但在未来它可能会变成一个现在的我们不再熟悉的产品。