自主车企要升级品牌更要升级品质

　　因为上海车展上再次让参观者明确看到了中外汽车产品综合实力的巨大差距，不少人更起劲地谈品牌，不少自主品牌汽车企业更起劲地谈品牌战略。正因此，一汽红旗品牌的新闻，东风风神品牌的新闻，北汽全新品牌战略的新闻，奇瑞品牌战略的新闻，吉利品牌战略的新闻，等等等等，只要是与自主品牌搭边搭界的各类新闻，都能引来产业高度关注。

　　上海车展再次表明，世界大小汽车品牌更全面地向我国纵深市场挺进，更全面向各个细分市场冒进，它们让自主品牌面临更加巨大压力。在差距事实面前，说自主品牌道品牌战略，大规模推进品牌发展计划，全新调整品牌结构，其奋争精神和责任意识值得肯定。

　　在笔者看来，自主品牌弱势引发汽车强国担忧，与其说是市场竞争力问题，倒不如说是产业竞争力问题；与其说是牌子的问题，不如说是品质的问题。要知道，公众或消费者心目中对自主品牌是否有竞争力的判断，并不单纯以有没有自主品牌发展规划、有没有品牌新战略为标准，也不是以企业家说不说、说多说少“自主品牌”这个词为依据，而是以自主品牌的市场竞争力为基本前提。

　　从车展上年年都说品牌，到车展上年年都暴露品质落后，类似自主汽车品牌的深层次问题，都与我国汽车企业传统的发展方式发展观脱不了关系。追求规模追求销量的生产方式，追求地域GDP追求地方保护的发展观，不但大大扩大了自主与合资的天生差距，而且大大压制了自主发展的市场竞争空间，同时也加大了产业层面调控促进自主发展的难度。

　　要从根本上提高自主汽车品牌的国内市场竞争力乃至国际市场竞争力，光说不做、多说稍作，是不行的。企业的品牌“顶层设计”即战略规划不可少，产业的整体环境支撑支持不可少，但企业的“末端努力”即品质管理营销努力等更基础更关键。

　　所以，国内消费者在车展上更乐意看到的是，企业除了一年一次在车展展台上高调秀出自主品牌的各种感性的说法，还要在研究目标市场真实需求、研发有差别优势的新产品、细化有特色的营销措施等方面下更大功夫，这才是让消费者和公众在市场竞争中逐渐恢复和树立更大信心的根本途径。

　　同时，我们需要看到，公众经历或目睹自主汽车品牌60年发展后的弱势忧虑心理，总要有一个由弱转强的过程。消除疑虑与树立信心，要升级牌，更要升级品。这说起来容易，做起来难。树立牌子需要时间，提升品质，也不是一时半会的事。从这个角度看，无论政府还是企业，在自主汽车品牌建设工程上，都要尽快摆脱短视行为，尽快摈弃展示多作为少的短视心态，需要沉下去大力打好品质基础。

　　升级品质价值，才能真正升级牌子价值，这是市场竞争中亘古不变的真理，不是展会经济所能够改变的。