电动汽车离政府越近离市场化便越远

　　2012年末，中国国务院新闻办发布的《中国能源政策》白皮书称，中石油对外依存度已上升至目前的57%，是全球最大的能源消费国。无论是从经济的角度还是从环境的角度来看，中国对于节能环保都有着极大的需求，新能源汽车行业的发展作为其中一个环节，最早在“八五”便被提出，“十一五”期间中国新能源汽车选择了纯电动汽车作为发展重点，目前已到了“十二五”，以纯电动汽车为主的新能源汽车产业发展的并不尽人意。

　　《2012中国汽车产业蓝皮书》报告提出过，“中国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大”。暂且不提美国政府刚刚宣布放弃电动车市场，从中国选择以电动车为先来发展新能源汽车产业模式之初，业界便对中国绕过混动、替代能源等模式的“弯道超车”有着很大的争议，在推进纯电动车发展期间，中国政府在事实面前不得不在调整了对“十城千辆”新能源汽车豪迈目标的预期，业界更是将“弯道超车”看做“虚假的繁荣”。

　　电动车是否低碳

　　说到弯道超车，笔者不禁还想对中国选择纯电动汽车道路的初衷提出疑问，根据电力监测公司提供的数据，和传统的天然气客车相比，一辆电动大客车充电运行后每年可减少二氧化碳排放5.4吨;和汽油型小客车相比，普通纯电动车充电运行每年可减少二氧化碳排放1.4吨。

　　纯电动车的二氧化碳排放量方面如若按照上述计算，则理所当然的符合中国低碳环保的宗旨，但英国埃塞克斯大学的SheriMarkose教授曾经指出：“只有电动汽车所用的动力来自低碳的可再生电力能源时，电动汽车才会在二氧化碳减排方面起到重要作用”。而在中国，电力依然主要来自于烧煤的火力发电厂，根据笔者调查，我国生产一度电排放750克二氧化碳，而一辆纯电动汽车上路假使每天消耗20度电(每日行驶100公里，据资料显示，比亚迪E6每百公里耗电能在21-22度电，平均21.5度。)，那么一辆电动车每天相当于排放了20KG二氧化碳。对比汽油车，假使一辆汽油车油耗为每百公里8L，行驶100公里共消耗8L汽油(一升汽油完全烧完，转化成的CO2就是2.38KG)，折合汽油车一天100公里的二氧化碳排放量为19.04KG，虽然省去了炼油过程中可能带来的二氧化碳排放，但对比纯电动车和汽油车两者每天行驶相同里程的碳排放量基本相同。