多年铸剑之梦 中国TPMS定点供应商之争

　　上海2012年的冬天依旧阴冷。12月6日，阴霾多日的天气终于开始转晴。上午10点，张祖秋的电脑显示屏右下角图标闪烁，是国内销售经理周彬群发的邮件：“保隆已通过了上海通用评审，获得了TPMS定点供应商资格！”

　　看到消息，张祖秋站起身来，拉开宽大的玻璃窗，让这个冬天里难得一见的阳光毫无阻挡地铺满办公室。天气预报多云转晴，窗外寒气凛然，满天阳光从重云缝隙中透射而出，仿佛给厚重的云朵镶上金边，与雪原初晴的景象颇为相似。

　　这个寄托着集团战略转型的项目，在长跑十年之后，终于获得世界级客户的认可。作为一家民营汽车零部件企业的总裁，张祖秋此刻的心情大概可用《长征》中的名句来描摹——

　　更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜。

　　比剑篇

　　1、与全球行业先锋同台竞标

　　发完邮件的周彬，忙着准备另一个车厂的拜访，还没来得及回顾这极其紧张的四个月。

　　从8月2日得到上海通用汽车为某畅销车型的改进版配套胎压监测系统（TPMS）的消息开始，以销售为龙头，研发、质量、生产……整个汽车电子团队开始为这个项目高速运转，项目牵动了副总裁冯美来、江昌雄，汽车电子总经理李威，直至集团总裁张祖秋、董事长陈洪凌。

　　半个月后，首轮报价。之后是筛选候选供应商、双方技术交流、SQE现场评审、最后一轮报价，环环相扣，其中包括技术方案准备、迎接现场审核、按车厂要求改进等大量的工作。

　　参加竞标的五家企业，其中有两家是全球TPMS行业排名前两名的国外公司。竞争的艰难和激烈，超出了保隆市场团队的想象。这个团队，曾经引领气门嘴、排气管项目做到细分行业全球第一，在汽车零部件行业经历过难以计数的竞标。

　　保隆最终成为此次竞标胜出的两家定点供应商之一。

　　2、八万公里可靠性实验

　　“如果没有前期在泛亚汽车技术中心的可靠性路试，我们不可能拿到通用的项目；如果没有在此之前与通用、上汽的合作基础，我们也得不到路试的机会。”江昌雄感慨地说。

　　江昌雄的感慨，道出了迈入世界级汽车厂供应商门坎的难度，更点出了民营汽车配件公司取得车厂信任之难。汽车行业高风险的特殊性，决定了车厂尤其是大车厂对汽车零部件技术、品质的高要求，更何况TPMS本身就是汽车安全产品。

　　最显著的例子是，欧美各国都曾推出自己汽车行业质量管理体系，最终国际标准化组织又主导将上述体系整合成TS16949，以此规范汽车行业的品质管理，这在其他行业是少见的。

　　2009年，丰田因为刹车失灵在美国及其他地区的系列大规模召回，召回汽车总数达800万辆，损失巨大，丰田从全球汽车厂排名第一的霸主地位跌落。这样的近例，让跨国车厂顿感高处不胜寒。风声鹤唳之中，车厂向零部件供应商提出更高要求，也顺理成章。

　　保隆的先机在于，早在2007年，保隆的气门嘴和平衡块就为上海通用配套了。良好的供货记录、项目管理和长期有效的沟通，得到了通用的信任。曾为上汽通用五菱提供TPMS配套产品也在一定程度上帮助保隆树立了良好的声誉。因为有这样的基础，2011年2月，保隆得以向泛亚汽车技术中心提供TPMS产品路试。

　　“是骡子是马，拉出来遛遛”，技术、生产团队是否优秀，最终体现在产品上。保隆的TPMS装车后，完美地通过了泛亚的8万公里产品性能和可靠性路试。

　　上海通用和上汽集团各拥有泛亚的50%股份，上海通用的汽车设计也由泛亚承担。此次竞标的重要环节——技术推荐，正是由泛亚负责。

　　机会总是留给有准备的人。