国产SUV的爆款效应被品质影响力终结

　　终于在6月份，国产SUV的上升势头被遏止。虽然上汽的荣威RX5有马云站台，传祺GS4仍是高高在上，但合资产品的努力正在持币待购者心理层面发生着化学反应。二季度销量前十名中，合资产品已经占据明显优势。一汽丰田的全新换代RAV4将在本周面世，其性价比很可能再次打击国产品牌。

　　随着自由光的上市，广菲克也在快速前进，其下一款国产车指挥官将在今年11月上市，从而壮大由本田两款小型车和现代途胜所构筑的堡垒，这一堡垒将更多的自主品牌车型挡在1.5万月销量的关口之外。除了MPV的小幅上扬，国产品牌已经提前结束了细分市场上的风光，它必须在三季度内找到突破口。

　　本田的两款紧凑型产品本田XR-V和缤智的确进步神速，其在年轻家庭中的号召力越来越强，单月销量已经超过1.4万台；奇骏、途观作为老运动员，其口碑和影响也牢牢锁定了更换车辆人群的选择范围，月均1.6万台的成绩相比一季度也是稳中有升。哈弗H6和传祺GS4仍以倍数级别保持着对合资产品别克昂科威的优势，当然新款昂科威在新媒体上的话术“神车终结者”也并非只针对途观，其上升势头能在多大程度上威胁H6和传祺这两款国产神车，将取决于一二线市场的竞争，抛开价格因素，大城市人群在数万价差面前通常会发生选择上的变化。

　　从十名之后的排位情况来看，国产品牌与合资品牌呈犬牙交错的胶着状态，长安、江淮、北汽在这一区间与众多合资品牌激烈对抗，而事实上，他们的客户可能完全不同。因此，地域差异性往往是这一区间销量比拼背后真正的作用力。大城市客户往往只选择紧凑型的合资SUV，而三四线城市居民则主要考虑大而便宜的国产车型。这也是为什么榜单上两个品牌的销量看上去非常接近，但实际上价格和级别却相差很大，根本算不上竞品，比如绅宝和汉兰达。另一方面，从车质网的投诉销量比的数据来看来看，合资品牌在质量可靠性上的表现即使只是稳定或略有提高，也会在一定程度上提升其销量，而国产车型特别是突然爆款的产品，一旦有大范围传播的负面新闻，也足以打击消费者刚刚建立起来的脆弱信心。这其实才是国产SUV无法依靠爆款新车长期占领这一市场的主要原因，时间和耐心将是国产品牌能够站稳脚跟的惟一依靠，这不仅仅是对消费者而言，对越来越焦燥的厂家更是如此。