东风日产新奇骏车型深度分析

　　城市SUV是一种偏家用的车型，在这类车型中，东风日产奇骏的知名度不低，而且更新换代后，它贴近家用的特征愈发明显。2014款东风日产奇骏搭载了2.0L和2.5L两种排量发动机，有两驱、四驱车型可选，厂家指导的入门价格为18.18万元。相比老款一水儿的四驱车型，以及20.78万元的起步价格，新奇骏更贴近普通百姓的生活。

　　Strengths 优点

　　既然更有家庭味道，新奇骏比老款看上去少了种“野性”，内饰设计也偏向于家用风格，内饰做工与舒适度有所提升。奇骏的轴距由原来的2630mm加长到了2706mm ，与另外两款销量较好的日系合资城市SUV RAV4（轴距2660mm）、CR-V(（距2620mm）相比具有一定优势。领先的轴距表现反映到实际的乘坐空间上也着实令人满意。对比腿部空间，新奇骏前排座椅的最大腿部空间略小于老款，而后排优势明显，最小和最大腿部空间上都超越老款。另外，新奇骏车身宽度比老款增加了30mm，车内前后排宽度因此也都相应比老款更宽一些。最后，新奇骏的前排头部空间和老款比基本相同，但后排提升明显。以上车内空间的改进也都更便于提升驾乘舒适度。

　　Weaknesses 劣势

　　就新奇骏的驾驶整体感受而言，调校风格偏于家用。转向轻盈，低速状态下打轮基本不会感觉到费力，而随着车辆进入高速状态，方向盘会有所加重。不过也因此，这套转向系统对于路感的传递不是太清晰，另外转向精确性也有待提升。悬挂方面，新奇骏沿袭老款，同样采用前麦弗逊式、后多连杆式独立结构（通过配置表对比，与之竞争的RAV4和CR-V后悬架采用的都是双叉臂式独立悬架）。前后悬挂的软硬差异较大，前面柔软，能够过滤掉大部分的路面颠簸感，后悬挂则偏硬，对于路感的传递比较清晰。这种前后悬挂的差异给驾乘者带来十分明显的感觉。比如，遇到较为颠簸的路面，坐在前排感觉很舒服，车身没有太大的抖动，这种感觉甚至和新天籁有几分相似。而坐在后排感觉会比较颠簸，偏硬的后悬挂对舒适性有一定影响，和老款奇骏差别不大。

　　Opportunities 机遇

　　东风日产的营销功底众人可见，2013年东风日产全年共实现总销量92.6万辆，超额完成年初制订的90万辆销售目标，增幅保持两位数，成为日系三强中复苏最迅速的车企。然而，东风日产的短板也不可忽视。在同比增长高达近50%的中国SUV市场，东风日产仅靠逍客持续多年的热销巩固了东风日产在中国SUV销量榜前列的位置显然不够，在2014年的SUV市场上必然要大举采取行动。收复SUV这块失地的第一发子弹便是东风日产奇骏国内首次垂直换代。作为基于雷诺·日产CMF模块化平台研发的首款车型，新一代奇骏整合了一系列同级领先、同级独有乃至世界首创的尖端技术。同时在售价公布上也讲究策略，最终售价比预售价降低七千元，在心理上对准消费者是一个安慰，实际上对厂家也是一个利好。对于新奇骏的发布，东风日产高层曾豪言壮志，“作为东风日产在SUV市场的战略车型，新势代奇骏将成为中国SUV市场的领军车型，并改写中国SUV市场格局。”能否改写中国SUV市场格局还有待观望，不过新奇骏的销量数据的确显示出了东风日产发力SUV车型之后的效果，从3月份的0.42万辆至8月份的1.24万辆，基本呈抛物线上升的趋势。

　　Challenge 挑战

　　2014款上市以前，东风日产奇骏的销量始终难有起色。销售数据显示，2013年奇骏销量为1.53万辆，仅占东风日产全年总销量的1.65%，月均仅为1200辆，而竞品RAV4全年11.78万辆，CR-V全年19.93万辆。除此之外，东风日产的另外一款SUV车型表现更不尽如人意，楼兰2013年全年销量仅为377辆，目前几乎处于停产的状态。这与东风日产此前对SUV市场缺乏重视不无关系。但就奇骏而言，另一个重要原因是价格上不具明显优势。这也是为了避开与逍客的内部竞争，由于选择这两款车型的消费者更注重城市使用，以选择性价比更高的两驱车型为主，因此不太重视越野性能的消费者或许倾向于更便宜的逍客。虽然随着新奇骏价格调整，销量随之上升，但我们同时也发现，东风日产逍客3~8月的销量受到了一定影响，从1.11万辆基本是连续下降到0.54万辆，可见逍客或多或少被新奇骏分流了一部分消费者。