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北京理工大学（Beijing Institute of Technology）是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所以理工科为主干，工、理、管、文协调发展的全国重点大学，是国家"211工程"、"985工程"首批重点建设高校，是"中俄工科大学联盟"成员，入选"111计划"、"2011计划"、"卓越工程师教育培养计划"、"国家建设高水平大学公派研究生项目"，为中管副部级高校，设有研究生院。
学校前身北京工业学院发源于1940年在延安成立的延安自然科学院，是中国共产党创办的第一所理工科大学；1988年，学校更名为北京理工大学。
本次测试北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。共有16个数据通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15个通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
挂入D挡驶入城市路段，柔软且极具韧性的悬挂系统，在低速行驶时能够将路面颠簸逐一化解，安静的车内却足以让驾驶者放松身心。天籁采用 CVT无级自动变速箱，驶入高速后深踩油门，发动机转速拔升较快，不过动力系统产生的噪音也随之传入耳中。当然，达到110km/h巡航时速后收油门，变速箱则会“换”入最高挡位，从而保持较低转速，对降低车内噪音功不可没。
本次测试分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集。随着车速增加，声压整体上呈现逐渐增大的趋势，最终测试值波动范围锁定在±10Pa内。如图所示，90km/h和110km/h两个取值点的车内感受到的噪声难以忽视，但并不影响车内人员交流。值得肯定的是，城市路段45km/h和60km/h时速下，该车静音性表现值得肯定，信号变化范围在±4Pa内，且受环境影响产生的峰值较少，证明其隔音效果足以让人满意。
游曳在城市中，路面上起伏不定的坑洼，经过悬挂和座椅衰减后，反馈至体感的震动已所剩无几，加之该车减震器阻尼较软且韧性十足，因而不仅能吸收路面带来的冲击，还可将“工作”时间降至最短。
在四个测试时速下前后排座椅传感器反馈的最大值仅为0.2287 m/s2，可见其与安全阀值相去甚远，尤其是后排座椅在60km/h时出现最小值0.145 m/s2，较竞品车型优势非常明显。
在本期《数据说话》中，2016款天籁的驾乘舒适性表现值得肯定，在城市路段时该车的隔音性让人满意，伴随车速提升，人耳能够察觉的噪音也愈发明显，不过±10Pa的浮动范围仍然符合预期。反观平顺性测试，借助减震器和“零重力”座椅，在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下，传感器反馈的加权加速度值均未超出安全阀值0.315 m/s2，且在城市道路测试中后排座椅坐垫的“成绩”始终优于前排，相比之前测试的竞品车型仍具有较大优势。虽然在模拟越野路况测试中，前、后排座椅加速度略超“安全线”，但凭借出众的综合实力，2016款东风日产天籁的总评结果获“优良”评价。 阅读全文《2016款东风日产天籁舒适性测试报告》
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