关上车门，全新雪佛兰科鲁兹营造的静谧空间，可以让乘客与喧嚣的外界暂时隔绝。启动引擎，轰鸣声如期而至传入耳腔，并不突兀，反而带来一种享受，这是全新雪佛兰科鲁兹给小编的第一感受。环抱式内饰设计与厚重的车门组合，让小编从视觉角度上再次对科鲁兹静音效果有了初步主观判断。

本次测试分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集，需要说明的是，前两个测试点在城市路段进行，从图中不难看出其声压波动范围在±4P内。在高速路段分别取样于90km/h和110km/h的两组数据，声压在±8Pa间波动。在相关时速区域内直接观察，声压随着外界环境变化而随之波动，从噪声声压图可直观看到，在四种车速情况下，前后座椅处声压均较小，在±8P范围内波动，随着车速增加，声压整体上有增大的趋势。相邻数据差值越大，所谓的“不适感”越明显，测试过程中雪佛兰科鲁兹的变化曲线比较平缓，给予四颗星优良评定。

通常人耳对于2000-4000 Hz的声音最敏感，实际测试中，发动机和传动系统振动峰值出现在40Hz、60Hz、200Hz处，噪声信号主要分布在中心频率为50-2000Hz的区间，已经接近人耳敏感区，换言之在实际行驶过程中，雪佛兰在时速45-110km/h范围内行驶时车内的噪声可以被人耳察觉，噪声信号的频域分析评级为“一般”，仅得到两颗星。

随着速度的增加，噪声总级值大小呈略微增大的增势，并且后排座椅比前排驾驶员处噪声略高几分贝。为了更直观地展示噪声数值高低，我们引入日常生活中常接触到的声音来做参照，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB，可见在测试过程中科鲁兹的车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。

全新科鲁兹悬架调校偏运动，过弯支撑力表现出色，当然了，舒适性方面自然会受到一定的影响。全新雪佛兰科鲁兹采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，后悬架沿用老款车型。从主观感受上说，路面波动传递更为直观，路感也更清晰，经过减速带时会感觉有些颠。

最终结果显示，经计算分析在低速阶段前排加速度大于后排加速度；随着速度的增加，后排座椅的加速度值逐渐大于前排座椅加速度值，在测试车速范围内前后排座椅的加速度值均未超过舒适度安全阈值0.315m/s2，乘员不会有“不舒服”的感觉。

在模拟越野路况测试中，2017款雪佛兰科鲁兹新车前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.3973m/s2和0.5755m/s2，均超过舒适度安全阈值0.315m/s2，乘员会有“不舒服感觉”，其中后排座椅乘坐舒适性比前排差。由此可见，偏硬的悬架调节可以在城市路段拥有出色表现，在越野路面平顺性表现方面则是其短板，非独立后悬架在结构方面也拖了后腿。