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北京理工大学（Beijing Institute of Technology）是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所以理工科为主干，工、理、管、文协调发展的全国重点大学，是国家"211工程"、"985工程"首批重点建设高校，是"中俄工科大学联盟"成员，入选"111计划"、"2011计划"、"卓越工程师教育培养计划"、"国家建设高水平大学公派研究生项目"，为中管副部级高校，设有研究生院。
学校前身北京工业学院发源于1940年在延安成立的延安自然科学院，是中国共产党创办的第一所理工科大学；1988年，学校更名为北京理工大学。
本次测试北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。共有16个数据通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15个通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
实际测试阶段，在怠速和低速状态下，发动机的声音几乎难以察觉，ANC主动降噪功不可没，音量不用调得很大就可以安静享受BOSE音响中播放的音乐。而在通过颠簸路面时，对底盘传来的噪声抑制得非常好，胎噪也比较小，即使车速提升至110km/h仍能保证不错的车厢静谧性。
本次测试分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集。在四种车速情况下，前后座椅处声压均较小，前排略好于后排，随着车速增加，声压整体上呈现逐渐增大的趋势，但也基本维持在±5Pa范围内波动，成绩可以说在此前测试过的车辆中数一数二，静音表现还是值得肯定的。依照实验结果分析，由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成的主动降噪技术，对于CT6在测试中获得的优秀表现功不可没。
凯迪拉克CT6的悬架采用铝制高强度轻量化悬挂，前悬架为铝制轻量化双横臂独立悬架，后悬架为铝制轻量化多连杆独立悬架，并且配合MRC主动电磁感应悬挂，能够对不同路面情况进行侦测，令上汽通用凯迪拉克CT6时刻保持平稳舒适。
在四个时速下，前排加速度均小于后排加速度，两者有相同变化趋势，即随着速度增加，加速度均方根值大致呈逐渐增加的趋势。但在测试车速范围内前后排座椅加速度均方根值均远低于安全阈值（0.315m/s2），乘员不会有“不舒服的感觉”，舒适度表现优秀。
在本期《数据说话》中，2016款凯迪拉克CT6的表现符合预期。噪声测试中，伴随车速提升，人耳感知的声压变化幅度小且并不突兀。在四种车速情况下声压均同样较小，在同级别车型中表现较好。在噪声信号区域分析环节，噪声信号主要分布在中心频率为50-1000Hz的区间，并不属于人耳敏感范畴。在平顺性测试中，城际道路测试状态下，在测试车速范围内前后排座椅加速度均方根值均低于安全阈值，舒适度较好。模拟越野路面平顺性测试时，虽然后排速度均方根值略微超过了安全阈值，但数据表现仍属优秀，对舒适性的影响不大。最终综合测试成绩2016款凯迪拉克以89分的总评结果获得了“优良”评价。 阅读全文《2016款凯迪拉克CT6舒适性测试报告》
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