安全仍是底线 智能车机背后的机遇与隐患

　　近日，特斯拉宣布在Model S和 Model X车型中上线了 Steam 平台，通过该平台提供的庞大视频游戏库，用户可以在车内玩到更多的游戏。无独有偶，早些时候，宝马与游戏平台AirConsole公司达成合作，将游戏带入车内。不难发现，作为汽车智能化时代下的产物，智能车机的属性似乎已经开始向移动流量终端转变，承载更多交互体验的同时，已逐步成为消费者购车决策中的重要一环。然而，近期频繁出现的与车机故障相关的报道，也让人们对于智能车机的热情中多了一份清醒，功能越来越多，集成化程度越来越高，这样的智能车机真的是未来吗？

　　看上去很美的智能车机

　　如今，随着汽车智能化水平快速提升，汽车的属性也逐步从单一的代步工具向提高生活品质的移动生活空间转变，消费者对于车内智能化功能的需求也与日俱增。据相关数据显示，2021年购车关注点增速中，智能化的关注度增速高达197%，远高于外观和价格。各大车企也在智能车机市场中嗅到了新的发展契机，纷纷不遗余力地迎合消费市场的喜好，加大研发投入和对外合作力度，智能车机俨然已成为智能化时代车企间比拼的核心要素之一。据高工智能汽车研究院数据显示，今年1-10月，智能座舱前装搭载量同比增长58.06%。

　　首先，智能车机具备更强的功能拓展性，可以吸引潜在消费群体关注。随着汽车智能化程度越来越高，人们有了更多自由支配车内时间的可能，而为了弥补纯电动车型驾驶乐趣低的短板，车机娱乐内容就成为差异化竞争的关键。从早期的手机连接蓝牙听歌、导航等，到如今渐成主流的车载KTV、在线游戏等，车企往往通过一次OTA升级就可以让车机拥有更多最新鲜的功能，这些对于喜欢尝鲜的年轻消费群体而言，无疑具有极大的诱惑力。

　　其次，智能车机的发展，让车企看到软件盈利的可能。现阶段车企售卖硬件已经难以获得利润增长空间，随着特斯拉带火了OTA之后，付费订阅开始在汽车圈蔓延，不仅一众造车新势力纷纷跟进，奔驰、宝马这些传统豪华品牌也加入战局，软件收费已成为车企赚取利润的主要方案之一。据今年第二季度特斯拉财报显示，包括 FSD、OTA 以及超充服务等在内的服务及其他收入达 14.7亿美元，占总收入的比例提升至 8.7%。虽然用户对这些付费订阅的态度褒贬不一，但毫无疑问这将是未来的发展趋势，潜移默化中也在改变人们的消费习惯。有了这些付费订阅的尝试，智能车机内的应用付费下载或许在未来就能够水到渠成，就好比在苹果商店下载APP一样，功能强大的软件往往都是收费的，但你也愿意为之买单。

　　另外，通过车机智能交互，企业可以获得更多用户数据。车企之所以热衷于智能车机的推陈出新，除了上述与销售、利润相关的原因外，获取用户在车内的行为数据也是一个重要原因。通过智能车机与用户之间的交互，可以对于用户的用车习惯进行深度分析，对于后续产品改进升级，提升产品竞争力都有很大帮助。

　　安全性仍是智能车机绕不过去的红线

　　从根本上来说，智能车机在汽车智能化领域具有广阔的发展前景，特别是在高阶自动驾驶系统商用普及之后，车主解放了双手，更多的时间无疑就会放在与智能车机之间的交互上。然而，虽然近两年智能车机发展迅猛，但其中依然暴露出一些亟待解决的安全问题，体现在硬件和软件两个层面。与手机和电脑不同，智能车机作为汽车的一部分，在追求性能、功能的同时，更要以安全性作为底线。

　　首先是硬件层面。现如今企业普遍都将智能车机作为车型的亮点进行宣传，但出于成本考虑，企业在设计之初只是针对现有功能匹配了相应的车机芯片，并未为后续的OTA升级预留足够的算力冗余空间。随着车机使用时间增加，OTA升级带来的新功能越来越多，车机硬件不足以支撑频繁的数据升级和优化，出现算力不足，从而会导致智能车机系统出现卡顿、死机，甚至黑屏等情况。这其实和苹果手机升级是一个道理，虽然iPhone预留的硬件很强大，但也并非支持无限升级，比如最新的IOS 16.2系统，就已经不支持iPhone 8 系列之前的手机型号进行升级了。

　　而与手机不同的是，智能车机系统一旦出现卡顿、死机和黑屏等情况，对于行车安全会造成一定影响。目前大多数搭载智能车机系统的车型都会将时速、电量等行车信息以及一些与车辆操作相关的功能集成到中控屏中，一旦系统出现故障，驾驶员无法获得有效行驶信息，无法正常操作车辆，有可能会导致事故的发生。前一段时间，某德系品牌纯电动车就爆发了大面积黑屏事件，部分车主反馈中控屏和液晶仪表黑屏后，所有行车信息消失，倒车影像和智能辅助驾驶系统也无法使用，甚至还出现了动力消失的情况。

　　据车质网数据显示，今年1-11月共收到影音系统故障投诉8,881宗，较去年同期上涨26.9%，与五年前相比涨幅超过3倍，这其中“车机死机”和“车机卡顿”问题占比较高。据车质网联合凯睿赛驰咨询发布的《2022年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》结果显示，新能源车市场集中故障点开始向智能车机转移，智能车机死机和卡顿问题连续三年排名故障榜前两位，用户选择比例逐年上升，2022年分别达到11.67%和10%，智能车机系统首次出现故障时间从1个月内延长至1-3个月。

　　其次是软件层面。一方面，车企为提升用户体验，通过不断为智能车机增加新功能来实现差异化竞争。比如前文提到的特斯拉等车企将游戏植入智能车机系统中，还有的车企在智能车机系统中加入拍照录像功能、车载KTV、短视频软件等，这些新鲜的功能无疑会带给车内用户更好的使用体验，但这其中很多功能在行驶中也是可以使用的。试想一下，如果在行驶过程中，副驾或者其他车内成员在车里唱歌、刷视频、打游戏，很有可能导致驾驶员分心，引发不必要的事故。所以，车企在为智能车机系统加入新功能时，切莫拍脑门决定，不要为了突出差异化而牺牲安全，应该进行充分的用户调研分析后再做决定。

　　另一方面，市面上主流的智能车型出厂时自带的软件均为车企自行研发，数量较少，大多只涵盖了一些车辆日常操作的基本功能，难以满足用户对于智能化体验的需求，这是由于现阶段智能汽车的保有量相对较低，智能车机APP开发和适配的边际成本很高所决定的。因此，为了丰富完善车内生态，满足用户多元化的使用需求，目前不少车企都开放了第三方APP应用下载。不过，由于这些APP软件均来自于第三方开发，如果车企对其疏于监管，任其野蛮生长，不仅会出现软件匹配度差，影响用户使用体验等问题，更严重的还会造成一些安全隐患。前段时间闹得沸沸扬扬的“车机弹窗广告”，就暴露出这样的问题。智能车机中的弹窗广告往往会覆盖较大面积，遮挡一些重要的行车信息和画面，而且与其他广告不同，弹窗广告是需要用户手动关闭的，还有很多弹窗广告为了增加曝光量将关闭键做的非常隐蔽，在行驶途中驾驶员想要关闭广告，势必要有所分心，很有可能会导致交通事故的发生。

　　总结：不可否认的是，智能化是汽车行业发展的大趋势，基本上不可改变，智能车机作为人车交互的重要载体，拥有着非常广阔的前景。然而，美好的前途往往伴随着荆棘，尽管已经发展多年，但实际上智能车机仍处于起步阶段，距离成为真正的移动流量终端还有很长一段路要走。车企在拥抱智能化的过程中，仍需将用户安全放在首位，让未来的拥车生活更安全、更便捷。